熟悉这个品牌的人们应该了解，BMW汽车曾经并不太重视车内的实用性。但现在不同了，不仅乘坐空间安排讲究，驾驶室内的储物盒、杯架和托盘也都经过认真设计——车门内储物槽现在也有专门放置饮料瓶的位置了。

　　经过升级的iDrive系统娱乐功能更强大，可以和苹果设备无缝对接，显示屏的尺寸更大、效果更清晰。

　　内饰的改进不小，但比起国产X1在动力系统上的变化就不值一提了。代号为N20的2.0升直列4缸涡轮增压发动机第一次出现在中国，未来它也将是新3系甚至5系的主要动力来源。要想取代BMW经典直列6缸发动机的地位，它不得不使出浑身解数。

　　首先是双涡管增压技术，它使两对汽缸中排出的废气流在流经排气歧管和废气涡轮时完全分开，并沿着螺旋形管路流向涡轮，这让发动机在低转速运转时的排气背压极低，废气的脉冲能量得到优化并且迅速地转化成推动涡轮转动的动力。

　　国产X1带有日间行车灯，高配车型的双氙气大灯带有转向随动功能。

　　其次是高精度直喷系统，位于气门间的电磁喷油器最大喷射压力可达200巴，精确地将燃油喷射到火花塞附近，从而实现清洁、均匀的燃烧。最后是Valvetronic电子气门、Double Vanos双凸轮轴可变气门正时系统，它们的作用是在发动机内部控制燃烧空气的质量，降低泵气损失，提高发动机效率。

　　其实这一系列技术在BMW的发动机上已很常见，但却是第一次应用于一台4缸发动机，而它的性能完全能够令人满意。X1 xDrive 20i拥有184马力，最大扭矩从1250转可以一直持续到4500转。

　　驾驶装备这台发动机的X1和驾驶装备自然吸气发动机的X1的感觉非常接近，基本上感觉不到涡轮迟滞，发动机的响应性和平顺性都极为出色。