[提要]自2009年以来增速持续低于中国汽车市场整体，并在去年首次销量下滑后，本田汽车终于意识到在中国市场进行战略调整的必要性。4月10日，本田中国发布中期战略，希望从增加产品投放、提升产能、推广节能环保汽车技术等方面，力挽本田汽车在中国市场陷入的颓势。但和丰田已经在华投建研发中心等动作相比，本田的部分想法至今还处于“想”的阶段，要切实改变在华现状，本田需要进行战略加速。

　　继丰田之后，本田也希望自身能在中国市场“动起来”。

　　4月10日，本田中国发布中期战略计划，并将本田的品牌口号定为“我动，未来动”，进而对本田在中国市场上的战略作出反思与修正。

　　而在1个多月前，丰田中国则发布了“云动”计划，以期获得“风起云涌”的市场效果。加上此前东风有限已经发布的日产中期事业计划，日系三强车企在华战略布局已全部完成。对于受2011年日本本土地震、泰国洪水侵袭、日元汇率走低等因素影响的日本汽车企业，亟需在中国这个全球最大汽车市场上积极地重新规划，以求“焕然新生”。

　　具体到本田身上，弥补2011年各种不利因素带来的损失固然重要，但借此改变本田自2009年以来增速放缓并低于行业平均水平的战略困境更是题中要义，更何况，本田希望能在今年的中国市场15%以上的增长，产销规模达到75万辆以上。改变的意义，不言而喻。

　　而在发布此次中期战略计划后，本田希望能从增加对中国市场的产品投放、提升产能、推广节能环保汽车技术等方面，力挽本田汽车在中国市场陷入的颓势。

　　市场重心转向

　　“最近两三年来相对中国市场的迅速发展，本田的步伐略显迟缓，在新产品新技术的投放方面相对滞后，我听到本田中国市场战略过于保守等意见”，在本田中国此次的中期战略发布会上，本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司一语道出本田在华现状的原因。而此番剖析，也正是此前外界对本田战略失误的主要评判意见。

　　在进入中国汽车市场后，本田即凭借一款中高级轿车“雅阁”而取得巨大成功，排队或加价提车，一时风光无两。此后，本田又通过广本最早把4S店模式引入中国市场，一度取得了巨大的成功。

　　但在中国市场取得的巨大成绩，却未能换取本田对这片市场的足够重视。

　　仓石诚司坦诚，本田此前的产品设计主要以北美市场为主，在稍加改变后，本田的全球车型即被引入中国市场。仓石还承认，由于与其他商业伙伴合作开发而受到知识产权保护限制，产品在导入中国市场后所能作的修改有限。

　　一位在本田体系内任职的中国高官此前在接受媒体采访时也抱怨：“在出现大规模召回等事件后，本田还是强调保住北美市场，对中国市场明显重视程度不够。现在全球9大汽车企业中已有4家把中国市场作为全球首要市场，而本田没有”。

　　而仓石诚司也表示，本田对中国政府政策带来的市场效应也明显预判失误。“在中国政府推出1.6L以下车型购置税优惠政策后，本田没有作出迅速反应，这一排量的车型，目前在中国市场只有飞度和锋范两款”。

　　而这样的保守态度也终于让本田尝到了代价，根据相关统计数据显示，在中国汽车市场突飞猛进的2009年和2010年，本田汽车在华增速都落后于整体车市：这两年国内乘用车市场增速分别为53%和33.17%，而本田增速则为22.5%和12.2%。

　　“从飞度、思铂睿等在中国市场销售欠佳等情况来看，可能是这些产品在某些地方并未符合中国消费者的需求，这种把本田全球车型‘引入’的思路在中国市场可能已经行不通了”，仓石诚司表示，“我们要以中国市场为主体，进行产品研发，并在中国市场推出一些专有车型，并在产品中融入更多中国元素，大家可以看到新思域和新CR-V已然和北美产品有很大不同，而往后我们会对此进行强化”。

　　在仓石诚司此番“表白”背后，是本田进行市场重心转移的战略考量。“的确我们的事业开展过于谨慎，这是不可否认的事实。今后我们将变革事业运营体制，进一步扎根中国”，仓石诚司说。

　　“精品化”产品战略调整

　　在中国消费者选择空间扩大和日益多元化的需求面前，本田可能将不得不对以前引以为傲的“精品化”车型战略作出调整。

　　仓石诚司表示，从明年开始至2015年，本田将陆续投放十款以上的新车型和全新改款车型，通过丰富产品线来提升销量，并计划到2015年本田品牌的销量比2011年翻一番。

　　而仓石诚司还强调，除了同步引入本田全球换代车型外，本田还将增加专门针对中国市场研发的新产品，与本地供应商一同研发借以节约成本、降低车价。此外，通过合资公司旗下的自主品牌进行新车型的研发和投放，也将是增加本田产品矩阵的一个有力手段。

　　而在此前，本田在全球汽车企业中的产品并不算丰富，而“精品化”车型战略也一直让其引以为傲。雅阁、CR-V，每一款车都是细市场里的佼佼者。本田用较少的开发平台，最大限度的节约成本，并由此带来巨大的利润空间。

　　但要在捉襟见肘的产品矩阵中极力平衡两家合资公司的关系，本田可能将越来越难以从容应对。在行业人士看来，利用产品分配来对两家合资公司进行制肘，在一定程度上激发了两者间的紧张关系，进而影响到本田在中国市场的发展。

　　而如今中国消费者的产品选择空间加大，也意味着本田必须投放更多的产品以吸引不同消费者的注意力。目前，中国车市大约有两百款畅销轿车车型，当年雅阁一车难求、加价卖车的现象已经不复存在。在这一点上，本田或许可以从港台音乐在八九十年代的内地盛极一时而如今却日渐式微上找到答案。

　　跟随丰田 押宝“混动”技术

　　除了着手眼下的产品投放等现实问题以外，本田还计划在未来的中国汽车市场布局新能源战略，以期在未来更严苛的排放法规面前获得更多生存空间。

　　仓石诚司认为，中国政府已计划在2015年时实施全球最严苛的排放法规，这可能会使目前部分传统动力的汽车生产商面临困境，并同时使中国市场衍生为全球最大的混合动力汽车市场。

　　和丰田一样，本田也认为在中国最现实的选择就是混合动力技术，并因此加快推广和普及混合动力技术。仓石透露，本田计划在今年推出三款配备IMA系统的混合动力车型CRZ、FIT，以及Acura CRZ，而本田混合动力车型的国产计划日前也正在筹备之中，希望电池等基础零部件在中国采购从而进一步降低成本。

　　和丰田的混合动力技术相比，本田自认为其产品特征和技术优势在于，更为紧凑的车型设计、更轻量化的车身、更小型化的动力系统和更低的价格。

　　但在新能源汽车推广并无成功先例的中国汽车市场，本田、丰田以及其他打算在该新兴市场里分得一杯羹的汽车企业，都将面临“先有鸡还是先有蛋”的推广困境：要降低混合动力及其他新能源车型的成本，实现本地化生产是不二之选，但在没有达到一定的市场规模之前，本地化生产也很难启动而且对成本降低作用有限。

　　仓石诚司认为，建立在成本之上的产品售价将是决定新能源汽车推广的关键所在。“在日本的调研数据显示，民众能够接受的传统动力汽车和新能源汽车的价差在1.7万元左右，我想中国市场的情况也大抵如此”，仓石诚司说。

　　而为了在本田所说的“全球最大混合动力汽车市场”的时机到来之前做好准备，本田计划对上述三款即将引入的混合动力车型制定出一个“相对合理”的定价，以获得更多中国消费者与之接触的机会。

　　“我们对混合动力车型的销量，现阶段并没有要求，希望合资伙伴和经销商不要有压力和排斥情绪”，仓石诚司表示。

　　变革愿望多于实际计划？

　　由于和丰田中国的“云动”计划发布时间相隔不远，因此本田的本次中期战略发布会也难免让人与之对比并产生联想。

　　和丰田中国将两个合资公司以及雷克萨斯品牌高管悉数邀约至现场所不同，本田中国发布会的主角只有一个——那就是仓石诚司——甚至连主持人都省去了。而在会前，甚至有合资公司高管表示自己甚至不知道该战略发布会的主要内容。基于本田战略需要两个合资公司来合力实现，仓石诚司在发布会上略显“孤独”的身影让媒体多少有些疑问。

　　在被媒体问到“本田中国与两个合资公司该如何协调，新品牌口号‘我动，未来动’作何解释”等问题时，仓石诚司表示，本田更多是想向外界传递出本田想要改变的决心，而非在此次战略发布会上谈论具体的举措。

　　而至于合资公司高层没有到场的问题，仓石诚司解释说，本田的战略需要合资公司层面进行支持，因此不会有内容上的隐瞒，而且就这些问题，本田中国已与广汽和东风最高领导层进行过沟通。“至于你说的合资公司的中方高层说不知情的情况，不排除合资公司内中外方主要负责人沟通不到位的情况”，仓石说。

　　但和同样保守的丰田相比，本田改革的步伐可能有必要加快。在2011年底，丰田已经在常熟投建了其全球最大的研发中心，而本田中国的设计中心目前还在探讨阶段。

　　版权声明：本稿件为搜狐汽车独家原创稿件，版权为搜狐汽车所有，未经许可，严禁转载或改编、改写。