前面说过楼兰的视野好，向前开着无压力，杂志社院门口缺少治理的小胡同就是个很好的例证。楼兰需要的实际空当儿确实要比普通轿车大一点，可车头和两侧与障碍物的极限余量却像它们一样容易掌握。

楼兰继承了日产汽车的操控特点，突出的表现是行驶稳定性

　　在狭小空间里挪车我也表示无压力。后摄像头提供的标识非常清楚，倒车几乎用不上反光镜，只是要能加上声音提示就好了，雨雪天气也就用不着下车去擦摄像头。以楼兰的身量来说转弯直径还不算大，轻巧的几把轮就能调转方向。

它在烂路上的舒适性亦很出色

　　楼兰的转向机是随速助力型的，车速越高越沉手、越向中间位置收紧。并且它的自循迹能力非常强，在坑洼不平、波动不断的路上，就算双手毫不用力，它也能自己找准笔直的前进方向。

空调效果好，头部送风功能令人舒服

　　拐上几个弯又能发现，楼兰从日产的轿车那里继承了不少优良的操控性能：转向机提供着恰当的回馈力度，车身侧倾不会超出想象，重心转移也是循序渐进。一来容易上手，二来跑相对简单的山路很有信心。

楼兰提供了一个实用度很高的行李厢，容积大、门槛低、内部规整

　　但是，物理定律不容违背，车身形式决定了楼兰的极限不会太高。若真把它往极限上逼，就好比逼着举重选手练体操，玩不出多少花样动作来。

电控按钮能简便地放倒或复原后座椅背

　　处理起单一方向的转弯问题不大，可一旦弯道变得复杂，它就显得不够灵活，需要快速将重心从一侧转到另一侧时颇为吃力。驾驶员也会感到挺耗费体力，他总要用身体去抵抗车身的重量感。

　　不过还不至于担心发生险情，因为动态稳定系统就像过去最严格的私塾先生，容不得半点出轨的事情发生，管教方式从打手板换成了自动刹车。