用了半天的时间品味、试乘、试驾荣威950后，我毫不含糊地得出了自己的结论：它不仅是迄今自主品牌设计、技术、性能和制造工艺水平最高的B级车，而且在合资品牌的同级车型中也属一流，其激光焊接工艺的应用、外观和内饰做工的精致、电子手刹和前后LED灯的配备、代通风和加热功能的后排座椅、后排娱乐和空调及对前排座椅的控制系统等等，在同级轿车中更属凤毛麟角。

　　与6年前试驾的荣威品牌第一代旗舰车型——荣威750相比，950给我恍如隔世之感，它近乎完美，包括就一款“行政座驾”而言的驾驶和乘坐感受。如果非要按我个人的习惯来鸡蛋里挑骨头的话，那么对950的不满目前只有两点：一是亮光的内饰镀铬饰条容易留下手印或污渍，不如亚光或拉丝的；二是前后LED灯缺乏设计感，尾灯的点状光线也不那么清晰。但无论如何，950作为上汽自主品牌的“第二代”与“第一代”的关系，与人们通常所说的“上一代”和“新一代”有很大不同。

　　以荣威750代表的第一代上汽自主品牌车型主要是在引进车型基础上做一些外观、内饰的改进和动力系统的匹配，在此后550、350和W5的开发中，上汽自己的元素不断增加，制造工艺也显著提高。到了950，车身完全是自己的，内饰完全是自己的，底盘是共享的，制造工艺是顶级的，发动机和变速箱很快也将是自己的。这是一条我称之为“混血渐生新自我的自主品牌进化之路”。

　　在这条进化之路上，950当然还不是真正意义上的全新自我，从汽车研发和制造特有的规律上看，它也不应该是一个全新的自我，它还不到时候，积累还不够。人们不能要求自主品牌现在就拿出一款既具有当代国际水准，又基本上是自己开发的轿车，以往汽车自主品牌大跃进式的浮躁、浮夸带来的教训实在是太多了。

　　那么自主品牌何时才能实现车身、底盘、发动机和电器系统四大总成的高质量自主开发，或者说是修成正果？如果套用“三代出贵族”的说法，自主品牌至少需要三代产品的发展，而且中间还不能出大错。如果以年头计算，一代车型的寿命一般在6-8年。就荣威而言，6年前是第一代，现在是第二代，第三代将在至少6年后出生，是不是“贵族”、成不成正果还要市场检验至少6年，加起来，加起来约20年，正所谓自主品牌“要耐得住寂寞20年”，路还很长。

　　如果不考虑血统，仅仅就一款B+级轿车而言，作为荣威品牌第二代车型的950已经相当出色，相对合资品牌同级车型的唯一弱点就是品牌，这也是其他一些自主品牌优秀车型同样的问题。这没什么不公平，看看现代、起亚的新一代车，虽然已有相当大进步，但还是没有挣脱品牌瓶颈，它们同样需要时间和持续不断的优秀来向消费者证明自己的真正价值。

　　中国自主汽车品牌在市场上正面临集体困境。荣威950的出现将具有一种象征意义：至少是在产品上，自主品牌新一代车型已真正开始具备了挑战合资品牌的实力。当然，仅凭荣威950一款车型不会逆转自主品牌市场表现的下滑趋势，但它能在一定程度上使消费者对自主品牌刮目相看，有助于使自主品牌在市场竞争的持久战中由防御阶段转向相持阶段。(新华汽车特约评论员)