四月的头十天无疑是属于自主品牌的，几款新车扎堆上市，展示了良好的势头。让人欣慰的是，这些上市新车都展现了自主品牌在技术和品质方面的巨大进步，就连一向以挑剔著称的《车天下》青主也“中肯”地多次给予肯定，这在笔者记忆里还是首次。然而让人沮丧的是，自主品牌的市场占有率却仍在快速下滑，对自主品牌的前途仍然以悲观论调为主。

　　自主品牌前景到底如何？我们到底应该是乐观还是悲观？

　　笔者认为，判断自主品牌是否有希望，不要整天盯着市占率高了还是低了，而是应该把着眼点放在企业上。中国自主品牌是否有希望，关键是看自主品牌企业是否有希望。市场占有率只能说明过去和现在，而企业竞争力才代表未来。笔者认为，几个主要自主车企，其与合资品牌在产品品质和科技含量上差距正在缩小，几个主要自主品牌车企逐渐走出最艰难时期。自主品牌，大有前途！

　　可仍然有人拿市场占有率下滑说事。如果你认真分析就会发现，过去自主品牌较高市场占有率是在合资品牌无暇顾及低端，自主车企抓住市场机遇一哄而上，靠粗制滥造、模仿抄袭取得的，那是在特定历史时期，特定市场环境下的产物。一句话，这样的市场占有率取得凭借的不是企业真本事，得来容易，失去也快。你瞧，合资品牌一推出低端产品，自主市场占有率就刷刷下来了。

　　我们整天说“自主品牌、自主品牌”，好像自主品牌是一个统一的整体。其实不然，随着市场竞争的加剧，这些企业由于出身及发展情况不同，未来的命运迥异。绝大部分自主车企都将在不久的将来销声匿迹，他们对市场占有率那仅有的贡献也会随之消失。因此，可以预见，未来一段时间自主品牌市场占有率还会进一步下滑。但这又有什么问题呢？

　　说句实在话，中国自主车企太多了，未来剩下3~5家足够。在“窝里斗”中胜出的自主车企，将展现出强大的生命力，他们拥有更大的销量，更具竞争力的产品，更强的实力，他们将初步具备与国际巨头一较高下的能力。

　　可以说，在中国这样的市场环境下，每一个能存活的自主车企都是一个奇迹。而缔造这样的奇迹，常规的做法是不行的。那些有着国资背景的企业，内部体制运转不灵活，难以出奇制胜。因此，笔者更看好长城、吉利、比亚迪等几家民营的。他们已初具规模，内部机制灵活，他们认真分析自身特点，屡出奇谋抓住市场机遇，不失时机地壮大自身实力。在不断调整中，他们的战略日渐清晰，目前已经能够看出比较清晰的战略轮廓。

　　一旦中国崛起3~5家比肩韩国现代的自主车企，那离真正的汽车强国就真的不远了。现在的自主品牌市场占有率，看看就得，别太当回事！