推杆式发动机恰好在6000转达到最大功率 

    这种堪称称古典的美式结构在现代的技艺打造下，依靠大排量也能在6000转时发出477马力，并且能在4.9秒内把接近2.4吨的巨大身体从静止加速到每小时100公里，尽管与它协同工作的只是一台老式5挡自动变速箱。

    厂方说，将在一两年内换装新型8挡自动变速箱。估计因此提价的可能性不大，即使有，幅度也不会太大。到时候SRT8的百公里加速会更快，油耗也会更低。

    其实现在的油耗就不算高了，因为推杆式发动机有一个优势——能够方便地采用汽缸关闭技术。在巡航和低负荷时，SRT8可以用四缸行驶，有效节省燃油，其综合百公里油耗不到13升。但是19.6升的城市油耗表明，如果没有足够的高速路巡航，只是在城里耍派，它的胃口还是恐龙级的。

    这也是史上最魁梧的大切诺基了，不算后视镜，宽度已经有1米96，4米86的身长轴距超过2米9，令人印象深刻。20英寸的车轮在它身下都显得有些不够丰满。

    这辆Street and Racing Technology的作品看起来低调。加大的前气坝、刻画比较深的裙边以及发动机盖上两个凹形冷却出风孔都不算引人注目。

    试驾车以黑色的车轮匹配黑色车身，连粗硕的排气尾管也刻意处理成黑色。除了Brembo刹车卡钳那一点点鲜红。这套强力设备能在35米之内把时速100公里的SRT8“Hold”住。

    鉴于SRT8的任务已经从越野/公路转移至公路/赛道，其驾驶模式也发生了变化，泥地、岩石、低速四驱、陡坡缓降等越野模式都取消了，增加了赛道和拖拽模式。

尾部需要较细致的观察才能通过很小的铭牌和几乎看不见的加粗排气管辨认出这是一辆性能超高的大切诺基

    专供高性能车使用的德国Bilstein倍斯登自适应减震器取代了空气悬挂，因此底盘升降按键也不复存在。这使SRT8的内部装备比普通大切更显简化。只有碳纤维饰条和反绒纳帕真皮桶形座椅稍加点缀。