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人参与)选装的倍耐力P-ZERO轮胎抓地力极强，即使油门到底也难以让它叫出声。但是SRT8并没有给我加速力汹涌的感觉，以4.9秒之类慑人的数字观之，实际感受太温柔了。也许是当时车上载满四名成年人？也许是车身高，减震舒适降低了速度感？反正“大铁椎”发射时的声势并不凶猛。
深色轮毂内的红色Brembo刹车卡钳略微暴露出一点儿血性
如果你看速度表，车速的提升还是很快且坚定的。典型美式推杆发动机的咆哮声是带金属质感的中低频。换挡平顺而连贯，但用方向盘拨片手动操作时，你会发现它反应有些慢了。刹车很棒，力量浑厚渐进，你能随心所欲地驾驭沉重的车身。
内饰甚为简洁朴素，高性能版并未做明显的渲染
在城里用自动模式，高速路用运动模式，上了山路则用赛道模式。逐步鲜明的路感说明悬挂在逐级收紧，弯道上车身的侧倾很小，转向沉稳而准确。
内饰条用真正碳纤维制成
你可以在入弯后很早就大力加油，轮胎的强抓地力以及后桥上的电子限滑差速器提供了出色的牵引力，使车沿着弯道加速，并保持精确的轨迹。
纳帕真皮以反绒提供所需的摩擦力
也许大切诺基SRT8的性能没有X5 M那么犀利，没有卡宴Turbo那么迅猛，但是相差并不远，而要显著优于X5 50i和卡宴S，同时129.9万元的估价仍大大低于后两款车型。也就是说，你可以花买一辆X5 50i或者卡宴S的钱买一辆比它们快很多的同类车，剩下的钱还够再买一辆很好的中级轿车。广州车展之后，我们就能看到“大铁椎”落下后都砸中了什么。
SRT特供
性能显示功能
偶遇SRT8兄弟，这类车型在美国是中产阶级的好玩具
现在的汽车上，从发动机、变速箱到ABS、ESP、主动巡航等等，都高度电子化了。各类控制电脑要想发挥作用，必须有遍布车身各处的传感器为其提供信息数据。
这些数据通常用专业的检测仪器才能读取出来给人看，但是把它们通过车载信息系统加以显示并无技术障碍。
大切诺基SRT8通过仪表板中央的信息显示屏，以简单直接的方式实时显示各种性能数据，很好地抓住了性能车玩家的兴趣点。
这些通常只有阅读专业汽车测试报告才能了解的数据，车主都能立刻掌握，并且就是自己这辆车的专属数据，既好玩，又贴心。
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