经历了20年的 “粗放式增长”之后，中国汽车工业开始步入“微增长”时代。

　　2011年，国内汽车消费增速大幅回落，释放出市场增长趋于平缓的信号。而“跌”入“微增长”时代的最大诱因，是中国汽车工业受到来自国内外经济环境变化的影响。除此之外，过去十年间，我国汽车年销量从200万辆攀升至1800万辆，“井喷”过后，回归理性也是汽车工业发展的规律使然。

　　由于需求放缓，车企面临的压力陡然增大。除了销量本身，不少企业的利润空间似乎也进入到了“微”阶段。

　　从今年来看，豪华车市场价格率先“跳水”，进而使低级别车型的价格逐级下探，利润空间受到进一步挤压。与此同时，生产原材料、人力等成本的上涨，也无不令车企遭受考验。

　　不过，尽管如此，我们也无需过于悲观——与整体市场需求放缓截然相反的是，城镇居民汽车消费升级与换代的速度正在加快，在以经济型轿车为主的首次购车经历之后，这一庞大的消费群体目前正向中高级车、豪华车品牌转移。同时，SUV、MPV等多功能性车型的需求也持续释放，中国车市的车型类别与消费群体双双呈现出多元化特点。品牌认知度对于汽车消费的影响强于以往，这正是汽车工业“微增长”时代的典型特征之一。

　　从市场趋势来看，一线市场的消费增长正向二三线市场转移，以中小排量为主的家用轿车空间依然巨大，成为“微增长”时代的支点之一。

　　入门级市场也是各大豪华车品牌重兵布局的领域，成为“微增长”时代的另一个博弈点，这一市场的空间正在被加速做大。同时，在中级车甚至更低级别的市场上，多家车企纷纷发布全新的合资自主品牌，抢占自主品牌市场份额的意图明显。这是各大跨国公司重点发力的领域，也将成为中国本土车企与之角力的主战场。

　　精准把握了上述市场变化的奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、日产等汽车厂商在中国市场的增长态势仍然迅猛。不仅如此，宝马还在日前召开的德国年会上，首次明确将中国市场列为与美国同一级别的“成熟市场”。宝马大中华区总裁史登科预言，对于任何汽车品牌而言，未来中国市场都是其最大的单一市场，只是时间早晚的问题。

　　尽管遭遇了销量增长放缓的 “悲情”，但仍对市场前景的信心丝毫不减，在现实与理想的夹击中，各大车企对中国车市的竞争愈发激烈。眼下，这一竞争态势将直观地映射到即将开幕的2012（第12届）北京国际汽车展览会上。在这里，将有来自全球各大跨国公司的1125辆展车现身参展，其中包括88辆新能源汽车。可以预言，这次展会，将会是2012年车企深度抢占中国市场的又一缩影。

　　但无论如何，一个不变的真理是，在“微增长”时代，淘汰将加速，唯有强势的品牌和技术实力才能为企业的前行保驾护航。