211马力的2.0 TFSI发动机、7挡双离合器变速箱、电控减震器、驾驶模式选择，这是一套“完美”组合。跟VW的车型不同，Q3的s-Tronic7挡双离合器变速箱能够承受500牛·米扭矩，因此可以跟高功率的2.0 涡轮增压发动机匹配。

211马力2.0 TFSI发动机平顺性很高

    当发动机和变速箱的能力储备都很充足时，才会达到理想的配合度和性能表现。Q3的行驶平顺性在横置四缸发动机里堪称新标杆。发动机噪声很低，在整个转速范围内都运转匀顺，感觉不到抖动。

7挡双离合器变速箱可承受500牛·米扭矩

    变速箱动作既快且柔，升挡时离合器只有极轻微且干脆的啮合感，降挡则完全无知觉。在时速180公里之前的任何加速都是直率的，超过200公里时速不费力，之后需要稍长的时间到达230公里极速，这时基本与空气阻力达到势均力敌。

金属镀膜的装饰板上quattro字样很有质感

    Q3的标准净重仅1445公斤，试驾车再加上各种配置后稍高于1600公斤，操控感觉仍十分轻盈。Q3是一款能让人明显体会到体重轻的SUV，这是很少见的。这种轻盈体现在其特别易于操控上，无论是在城市拥堵路段还是在崎岖的山路上，Q3都是辆与人的意识同步的车，惯性很小。而以高速行驶时，即使到达极速，Q3都稳稳当当，驾驶者不会手心冒汗，乘客则根本不觉得速度已经这么快。

驾驶模式可以一键选择，自动启停可以关闭

     只有0.32的风阻系数和大部分严实封闭的车底板是高速稳定的主要原因。而配备了电控减震器的驾驶模式选择系统则把减震舒适性和动态操控性“完美”汇合起来。用一个按钮可直接选择舒适、动感、自动和高效四种模式。

导航系统开始采用三维效果显示

     舒适模式在城市的劳损路面上提供了上乘的舒适性，经过相同的道路对比，我发现它比用来为我们通勤的丰田豪华MPV埃尔法的减震舒适性还好。尤其是应对横裂缝之类破损时，吸收得相当干净。但在遇到整个剥蚀路面时，车厢内的路噪回声较大。