与轿车版无二的舒适性是理所当然的。选择与测试车一样的真皮座椅需要额外加付4270欧元，价格不菲但舒适性一流。让人眼花缭乱的调节方式可以使靠背贴合几乎所有人的后背，尽管车身长度已达4.91米，可是同样舒适的后排有时会让人想念加长后的国产版本，至少在坐进4个身高1.85米的成年人之后是这样。

　　后排中央扶手使用很方便

　　前排座椅的舒适性无可挑剔，但是价格不菲。如果选装所有相关配置，费用将高达4270欧元

　　从外观上看5系旅行车显得很修长，可是后排空间却并不是特别奢侈

     车载信息娱乐系统像其他BMW车上一样好用，语音控制也较为方便。iDirve在经历了数次升级之后已经非常人性。可是离中控台很近的杯托在放入饮料之后会影响驾驶者使用空调按钮。5系旅行车在一些功能的操作上需要花比保时捷Panamera更多时间，但这并不能说明太多问题。BMW的菜单逻辑清晰，即使第一次使用也能不借助说明书完成复杂设置。而保时捷则布置了很多按钮，这很方便直接操作，但需要更多熟悉。

　　涡轮增压发动机动力充沛，但声音不及6缸自吸发动机动人

　　那些最受人们青睐的辅助装置被一股脑塞进了这辆旅行车里。车道偏离警告、后视镜死角提示，智能车距雷达、交通标志识别和自动泊车等应有尽有。当然，这些电子设备全部需要加价选装，有的还必须与昂贵的导航系统共存。正是因此，我们的测试车已经从不足5万欧元的起价飙升至了7.6万欧元。

　　去年9月，代号N20的2.0升直列四缸涡轮增压发动机刚刚在5系和5系旅行车上代替了经典的3.0升自然吸气发动机。和过去一样，仍有两种功率不同的调校可选。除这里测试的245马力版本之外，还有184马力的520i。由于数斤重的隔音材料已经几乎将发动机包裹了起来，所以至少在怠速状态下车内根本无法察觉到4缸增压发动机与以平顺著称的直列6缸机有何区别。可是随着转速的升高，自然吸气发动机那优雅的声音已经如我们预料的那样消失了。好在动力性能没有让人失望。350牛·米的峰值扭矩在1250转时就可以爆发出来，而且在超过6000转之后依然力量十足。拜高达1.3巴的增压压力所赐，这辆重达1872千克的豪华旅行车在测试厂上只用7秒就从静止加速到了100公里/小时，比厂方成绩稍慢了0.4秒。

　　小排量发动机的油耗并不低，达11.3升／百公里