如同奥运会一样，媒体上逐日刊登着即将举办的北京国际车展倒计时。汽车文化的确成为北京人、中国人油盐柴米一样的生活内容。

　　我也许是从1985年上海、北京国际车展创办以来，几乎每年不落的关注者。目睹了中国人看车展，从看渴望而不可及的“西洋景”；到了解世界汽车大势；到挑选自家明天的新座驾的全过程。

　　北京国际车展，已经成为全球汽车业的盛会。跨国公司无一遗漏地报名参与，被公认全球最重要的A级车展。国内外1125台新车，120台全球首发车齐聚车展，中国车迷好有眼福。

　　与底特律、日内瓦、法兰克福、巴黎、东京国际车展唯一不同的是，中国自主品牌、中外合资企业的产品占了展会的大半边天下。车迷们去车展，不是光看“伟大成就”，恐怕许多人要看一看自主品牌的产品和跨国公司还有多大差距；看一看合资企业的产品比起原作，除了加长，是否保持了“中国国情”下的原汁原味。

　　过去十年，自主品牌经历了从“棒杀”到“捧杀”；从几乎干涸而死的“鲇鱼”；到一哄而上，头脑有些发昏的“香饽饽”；跨越全球第一大汽车生产国、消费国的高坎儿后，国家的一系列优惠政策退潮，节能环保标准日益严苛，自主品牌个个感到压力如山，连五毛们也不再捧场。许多厂家盼望政府再出一轮保护措施。然而，我的看法有些不同：30年关注中国汽车业，让我明白了一条：保护出弱质，竞争出高手。比如，曾经是人们最看不起的草根吉利，在最严酷的中外竞争中站住了脚，进而收购、并做强了全球豪华品牌沃尔沃。让人不能不服。

　　在车展上，我最想去看看一汽集团励精图治重塑的“国车”大红旗；看看上汽“阅尽科技，唯见信仰”的荣威950；看看北汽买断萨博技术浴火重生的北京牌C70G；看看华晨全新亮相的“大中华”；看看奇瑞运用体系流程开发的“观致”；看看东风风神的A60；看看比亚迪的双模电动车——秦。北京车展是一考场，这些车型如果获得认可，将会有力地提升自主品牌的价值和市场地位，标注出自主品牌今天达到的新高度。