搜狐汽车5月4日消息，据汽车新闻网报道，福特汽车公司（Ford）国际政府事务副总裁史蒂夫-拜根（Steve Biegun）近日在一个采访中表示，在允许日本加入美国与亚太地区其他八国的区域自由贸易谈判之前，有关各方应该要求日本减小其汽车产业的规模。

　　拜根表示：“不论从哪方面来看，日本汽车市场都是发达国家中最受保护的汽车市场。福特强力支持《泛太平洋战略经济伙伴关系协定（TPP）》协议，但福特想确定只有合适的成员才能参与到该协议中，该协议是一个高质量的自由贸易协议。日本汽车市场是一个大量‘超重’的市场，除非进行重组，否则日本汽车产业只能在有大量出口支持的情况下才能获得生存。”

　　另悉，美国总统奥巴马曾与日本首相野田佳彦(Yoshihiko Noda)在本周早些时候就日本加入泛太平洋战略经济伙伴关系协定相关事项进行了讨论，而日本曾在6个月之前首次表示欲加入该协定。

　　据日本汽车工业协会网站上公布的相关数据显示，去年日本汽车及卡车产量约为930万辆；出口量约为460万辆，其中150万辆出口至美国。拜根表示，日本对进口的汽车所征收的关税税率仅为2.5%，这使得美国市场成为了全球最开放的市场，而保持这一税率对维护美国小型车生产的盈利具有关键意义。拜根指出，日本的汽车关税税率甚至比美国还要低，达到了零税率。福特认为日本政府应该保持大量的监管及非关税壁垒措施以阻止大部分外国汽车的进入，以及对外汇市场提供大量的激励以帮助日本汽车企业出口汽车。

　　日本汽车工业协会驻华盛顿办公室主任威廉-邓肯（William Duncan）表示，由于日本汽车制造商在美销售的70%汽车是在美国当地生产的，因此拜根的主张是非常“奇异的”。邓肯表示：“在过去十年或二十年中，日本汽车制造商已大幅削减在日本的汽车产量，而增加了在其他国家的汽车产量。拜根的意思是没有哪个国家应该生产多于该国所能消费的汽车，这么说根本没有意义。由于目前日元汇率处于创纪录高水平，拜根认为日本政府应该干预货币市场的主张也并不流行。日本汽车产业敞开谈判的大门，但福特却表示日本汽车产业应该‘关门’，日本汽车产业需要重组。”

　　据悉，加拿大、墨西哥也同日本一起在去年11月要求加入TPP谈判。截至目前，美国官员尚未表示何时才会对前述三个申请国做出决定。拜根表示，由于加拿大及墨西哥是‘自由贸易者’，因此福特支持这两个国家加入TPP谈判。（尚莱）

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