在这一款福克斯的身后，未来数年将涌现出十来款基于福特全球C级车平台的新车。作为这一系列的头炮，新福克斯的标杆作用毋庸置疑，它的成败基本能决定未来十年福特集团的酸甜苦辣。其定位也很明确：在设计草图阶段就以驾驶员为中心。其实福克斯的出现更多的压力应该会是在竞争对手的身上，上一代福克斯进入中国的时候，一度牢牢占据了同级别前三的位置。此番卷土重来，你能看到的和看不到的地方都已经更新换代，包括发动机、变速器，还有里里外外的工艺质量。

　　外形不算出彩，品质充满信心

　　单从外观来看，新福克斯的造型并不惊世骇俗，上一代新边锋设计的痕迹依然若隐若现，毕竟这一代的车型在开发之初就以全球车自居，要讨好全世界所有消费者绝对是不可完成的任务，设计师们只能尽其所能不去得罪那些挑剔的眼光，把这个时代掀背车该有的元素一个不漏地填充上去，包括前脸怒放的格栅进气口、仿似大包围的前杠、凸起的前后轮拱、尾部镂空的车顶扰流板。同时登场的三厢更是无可挑剔，绝对不是生加硬凑的尾巴，线条和谐流畅，但是你很难将它跟之前的某一款福特车联系起来，这就是全球化的代价？

　　另一方面，隐藏在外表的内部质量是新福克斯的核心竞争力所在，对外并不明显的B柱拥有上下不同的截面面积，它由创新特制的滚压工艺制造，提供了更高强度保证的同时降低了自身质量。进入到车内，仪表盘并非以角度的方式来倾向驾驶座，但是中控台上的各款按钮都让驾驶者够得很舒服。在讨好了驾驶者的同时也没冷落了副座，这是新福克斯设计师透露出的内饰布局诉求。在我"认领"到的这台运动版车上，内部以鲜艳的红色来进行挑逗，但是很遗憾的发现没有配备方向盘换挡拨片。车内气味方面控制在一个很低的程度，各个面板之间的连接处的工艺处理也都可以用细腻来形容。