“关一下车门，以前本土品牌10辆车中有8辆是咣当作响，现在8辆都是砰砰作响。”一资深媒体人士称，“这就是进步。”

　　本次北京车展，本土品牌给人留下深刻印象。吉利、长城、奇瑞的参展面积都超过了许多跨国公司，展出的不仅有新车，还有先进的动力总成。吉利“摩卡”、长城“哈弗E”、奇瑞 “@ant”，以及比亚迪与戴姆勒合资的“腾势”等概念车，不光有漂亮的外形，还有先进的科技。

　　最具魅力车型：本土品牌首次上榜

　　《车天下》从2011年上海车展开始，推出“车展魅力榜”，共设11个奖项，由《车天下》全体记者编辑投票选出。去年的魅力榜上，最大遗憾是本土品牌无一上榜，以至于我们考虑这个评选是否有必要为本土品牌单独设奖，不过现在看来完全没有必要，今年，本土品牌在北京车展有出色的整体表现，在好几项评选中都有强竞争力的候选者，最终，长安逸动获得最有魅力量产车大奖，而比亚迪“秦”则凭借第二代双模混合动力技术以及高度集成的智能化车载信息平台，成为最具魅力的环保车型。在总共11个奖项中，本土品牌虽然只拿到两个，但这是两个分量很重的大奖，本土品牌的进步令国人骄傲。

　　本土车型告别山寨

　　本土品牌一度山寨严重，北京车展、上海车展也被外国媒体讥笑为“山寨大会”，但去年上海车展开始，“山寨味”已经淡了，本届北京车展，本土品牌更进一步，奇瑞概念车TX、比亚迪F3速锐、中华H230、长城小型SUV哈弗M4、吉利首款SUV全球鹰GX7等，不仅没有了“山寨”痕迹，甚至已经开始逐渐形成自己的品牌DNA。在经历了简单模仿之后，本土品牌正在走上“正规化”的路子。长安逸动、比亚迪G6、MG5、奔腾B90等新车，令人耳目一新，本土品牌产品已经整体进入到一个全新的“2.0时代”。即使是一些被称为二线本土品牌的海马、东南等，展示的“曜”、V5、V6等新车也达到较高水平。

　　“山寨”是在水平不够的情况下实施逆向开发的必然结果，而独立的正向开发需要积累，东风汽车董事长徐平表示，东风的本土品牌乘用车现在具备了正向开发的能力。乘联会秘书长饶达表示，本次车展，120个首发车型，84个属于本土品牌，几乎看不见模仿的痕迹，这就是进步。

　　聚焦精品做减法

　　以往的车展，本土品牌喜欢搞“车海战术”，动辄几十款新车，本次北京车展，本土品牌开始做减法，聚焦于少数几款概念车和务实的量产车。长城汽车在展台上，突出的是“专注、专业、专家”的口号。

　　“多生孩子好打架”的奇瑞，改变最显著，这次主展台上只有全新一代瑞虎TX概念车和一款电动概念车；长城主展台上也仅有三款新车；吉利主展台上也是只有2款新车。规模最大的上汽集团，此次带来旗下8家整车企业的103辆展车，其中11款首发，但是摆在最核心位置的是荣威950、MG Icon概念车两款，重点非常突出。“我们必须实现聚焦战略”吉利汽车负责研发副总裁赵福全如此表示。

　　技术有长进

　　比亚迪总裁王传福一声“来”，一辆无人驾驶的F3速锐从后台缓缓开了出来，一声“停”，车就停在了他身旁，现场鸦雀无声。这是王传福演示F3速锐配备的遥控驾驶技术。

　　以往车展，本土品牌展出的往往只是个设计，而本届北京车展，几乎每个本土品牌都辟出技术专区。在吉利动力总成和新能源主题公园，展示了DCT、横置6AT、纵置6AT，其中DCT和横置6AT是看得见内部构造的，尤其横置6AT的展示最为详细。比亚迪则开辟了TID专区，还发布了第2代双模汽车技术以及充电技术等，其动力系统采用高电压、高扭矩、高技术含量的DM Ⅱ代系统，在效率、动力、节能等方面较DMⅠ代皆有较大提升；江淮汽车在车展上正式公布了新动力品牌，其动力平台将以TGDI和DCT为技术支撑，运用涡轮增压+缸内直喷+双离合变速器等核心技术。但这些技术的可靠性还有待市场检验。 （王灿彬）