电动车靠边站

　　两年前还大行其道，风头一时无两的电动车在此次车展上被“灭”。尽管它们依然出现在展台上，但展位从主展台移到了角落里，款式还是两年前的款式，技术还是两年前的技术，没有任何进步和更新。相比之下，混合动力、自动启停、 ECO节能驾驶提醒、涡轮增压发动机、高效的变速器等节能技术成为车展主角。其中，混合动力风头最盛，丰田、本田、通用、奔驰、宝马、福特、现代、起亚等都在车展上推出自己的混合动力车型。

　　SUV开始分化

　　SUV在中国流行，势头超过欧洲，与北美相媲美。此次车展，SUV是大行其道。福特一口气带来四款SUV，雪铁龙、大众、标致都带来最新款的SUV，甚至连宾利和兰博基尼也展出旗下首款SUV概念车。不过，SUV在悄然之间已开始分化，分为轿车化、运动化以及小型化三个方向。轿车化即城市化，国产GLK、新CRV是代表；宾利EXP 9F和兰博基尼Urus都是运动化SUV，它们不仅拥有跑车化的外观，而且有不逊色于跑车的性能；小型化SUV有福特翼搏，它基于A0级车平台，使用1.0L发动机。

　　车型边界开始模糊

　　车型边界开始模糊，让轿车具备SUV全地形功能或是轿车发展的一个方向，最典型代表是，一是大众迈腾Alltrack，二是奥迪A4 allroad quattro。它们前半截车身保留轿车样式，后半截则有旅行车的味道；它们底盘没有SUV高，但搭载强大的四驱系统。严格上讲，它们不是跨界车，却是一种边界非常模糊的轿车。

　　豪车“下行”

　　一直高高在上的豪华车品牌在此次车展表现出咄咄逼人的态势，奥迪、宝马、奔驰自不待言，它们过往两年已“大打出手”，大幅降价以抢夺市场。雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌也开始表现对中国市场的“渴望”，捷豹路虎、沃尔沃更是不甘人后，制定雄心勃勃的计划。宾利、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂则是“降低姿态”，以亲民的姿态出现。此次北京车展将成为豪车下行的标志，这会影响它们品牌价值犹未可知，可以肯定的是，豪车门槛将持续降低，会有更多消费者买得起用得起。（周伟力）