优点 工艺质量有明显进步，配置极为丰富，价格低廉，动力足，减震舒适度好，容易驾驶

　　缺点 部分细节有待提高，有涡轮迟滞现象，变速箱齿比设置不够合理，噪声偏大

　　上市时间 2011年

　　售价 9.98万元人民币

　　竞争车型 帝豪EC8，奇瑞东方之子

　　中国市场预测 显然，G6的客户群不在经济较为发达的地区，它的消费者肯定最看重少花钱多办事，在这方面G6具备足够的吸引力。目前，G6的月销量已经超过5000辆，厂家的目标是10000辆

　　说实话，至少有两年没碰过比亚迪的产品了，对他家的记忆还残存在早期的F3上，大概能有怎样的评价，我不说各位心里也清楚。前些日子偶然搭上了在机场服务的比亚迪E6，惯有的思维被不小地颠覆了一下。于是在接到G6的试驾邀请后，决定去亲自看看这款比亚迪的旗舰车型究竟能有怎样的表现。

　　远远看到G6，会产生见到了某款合资车的错觉，其中小部分来自外观造型，而更多的则是因为进步明显的工艺质量。漆面光滑平整，在观感上有着不错的厚度，说明工序很足。钣金做得也不错，部件间的接缝很均匀，曲面与折线连贯、过渡平滑。当光线和周边景物反射到车身上时，看到的是非常自然的场景，不再扭曲和变形。同时，整个车身也带给人很厚重、很扎实的感觉，过去的单薄和粗糙完全不见了踪影。

　　工艺质量的提升同样延伸到了车内。缝隙变小了，边边角角处不那么容易摸到毛刺，看来比亚迪收购的日本荻原模具厂发挥了作用。材料的档次也有所增强，皮子摸着挺细腻，塑料件也有了一定的质感。另外，旋钮和按键明显带有了阻尼，操作的手感挺好。

　　软硬适中的驾驶座椅带有8向电调功能，很容易就能让人找到合适的开车姿势。坐定后发现体侧和头顶的余量不小，肘部可自由活动，又能放松地搭在车门或中央扶手上。身体周围环绕着不同样式、功能的储物格，随身诸如眼镜、钱夹等小物件都能找到妥帖放置的地方。中控台上的功能键布局合理又多以中文标识，人机工程学比过去精进了一大截。按下启动键后眼前更是一亮：仪表盘泛起幽幽的蓝光。

　　硕大的传统指针式车速表位于正中央，两侧各有一块高分辨率液晶屏。右侧那个负责提供多种多样的行车电脑数据，通过方向盘上的按键可便捷地浏览。

　　其中创新地加入了累积消耗燃油量，比如我手中这台总里程500公里出头的试驾车，共耗去约46升汽油。刻度过密的转速表是仪表美中不足的地方，很难精确读取。不过在它旁边有个好玩的东西：一个模拟的滚动小球指示着加速和刹车的力道。