G6的加速感很像最初的宝来1.8T，尽油起步时初段觉得脚软，一旦转速逼近2000转，天使变成了魔鬼，扭矩喷薄而出，那个小球也从较小的位移猛然打到了头，汹涌的感觉一直持续到5000转后才逐渐消退。

　　它的发动机有着漂亮的动力数据：153马力和240牛·米，还有着当下一流的技术：全铝缸体、涡轮增压器、缸内直喷和可变气门正时。据厂方介绍，这是他们自主研发的产品，开创了国内"涡轮+直喷"的先河。不过今年也可以看做国内自主品牌该类机型的元年，我相信各位在北京车展上已经见到一批应用类似发动机的车型。

　　在一天的试驾过程中，这台发动机满足了我对它加93号汽油、爆发力强、中途提速好和巡航油耗低的预期，需要日后考证的只有维护成本以及耐用度如何的问题。但是厂方公布的百公里加速成绩并没有多激动人心，我感觉原因来自变速箱。对于一台拥有6个前进挡的手动箱子来说，将齿比编排得再紧密些更有利于发挥动力效能。挡位清晰是变速箱的优点，虽然在入位的过程中稍有些犯卡，但不会对快速换挡有什么影响。离合器也很好用，不算沉且结合点挺宽泛，堵车的时候不至于觉得左脚累。

　　实际上G6轻松的驾驶感有些出乎我的预料。车很整，行驶部件基本没有虚位，不再让人觉得转向、车身和底盘是脱节的。前双叉臂后多连杆的悬挂提高了操控性，侧倾较小，行驶稳定感大幅增加，开着的感觉已经接近了许多合资车型。甚至在多弯的山路上把车开到很快，心里都挺有底。同时这套悬挂还具备了很强的对付路面破损的能力，尤其是密集型的细碎颠簸吸收得很彻底，只是在驶过馒头状的地波时还欠了些干净利落。

　　至此，售价9.98万元的G6已经提供了1.5 Ti发动机、6挡手动变速箱和先进的悬挂形式等硬件性能，以及不错的操控性、舒适性等软件性能。等等，还有冗长的配置清单。其中包括第9代博世ABS+EBD、6安全气囊、倒车影像、路侧停车摄像头、ISO-FIX儿童座椅接口等安装装备。还有智能钥匙、天窗、导航、5.1声道音响，以及包含数字电视、DVD、多点触摸电容屏的多媒体系统。我由衷地惊诧于比亚迪是如何用如此低廉的价格装下这林林总总的。所以，这次我必须扭转之前的印象，在驾驶总评中给G6高分。而且我相信，它的目标客户群给予的分数会更高。同时我希望，他们能将长期使用中的表现告诉我。