5月1日起，备受关注的新版专用校车安全强制性国家标准正式实施，这也是4月份《校车安全管理条例》公布实施后的又一新政。

　　新国标的实施，对国内广大学生而言，无疑是一道福音；对国内汽车产业而言，则既是机遇，也是挑战。国内一些“钟情”于校车生产的企业此时此刻会如何应对，就此问题，本报专门采访了上汽大通、宇通客车和福田汽车三家国内知名校车生产企业。

　　上汽大通：笼式设计，安全更具优势

　　近日，上汽商用车产品营销高级副经理林伟表示，新国标实施后的校车市场将为相关车企带来新的市场机遇。他说，“新国标和准入管理规则的实施，对校车企业和产品提出了更高的要求。但对上汽大通而言，机遇大于挑战，因为我们的产品在安全标准方面均达到新国标，只需在尺寸和配置做些微调。加上上汽集团雄厚的技术支持，我们对于6米以下轻型校车市场志在必得。 ”

　　上汽大通V80校车拥有目前国内最为严格的质控体系。从零配件的采购到研发设计再到产品的标准化流程制造，都采用国内领先的工艺技术。在开发设计上，大通的底盘调教和人机布置合理可靠，座椅在极限状态下仍能保证安全。大通以校车安全最严格的美国标准为基准，全面超越现有国家标准，同时符合联合国欧洲经济委员会认证。V80校车采用欧洲校车普遍应用的笼式车身设计，全承载式车身能在汽车翻滚及相撞条件下最大程度保证乘客安全；在车身轻量化及燃油经济性方面，全承载式车身设计也更具优势。

　　林伟认为，新国标的实施，只是中国校车“驶上”正轨的第一站。他表示，校车除需拥有出色的硬件条件外，还需有相应的软件配套。

　　林伟介绍，今年年初上汽大通就接到来自陕西、山西、山东等地的校车订单。截至目前，从东部沿海地区的青岛，到山路覆盖的西南地区，不少学生已经有了MAXUS大通V80校车的专业护航。

　　宇通客车 ：四位一体，保障校车安全

　　“校车安全强制性国家标准正式实施后，我们希望能有更多的学生享受到宇通客车提供的优势产品和服务，我们的目标是成为校车市场的领跑者。 ”日前，宇通客车副总经理王文兵满怀信心地表示。

　　王文兵介绍说，宇通客车是国内校车市场的先行者。早在2005年，宇通就集中技术力量进行校车产品的研发及学生交通安全解决方案的研究。2006年，宇通率先研发出国内第一款真正意义上的专业校车——“阳光巴士”。2008年，宇通又推出了国内首款长头专用校车产品ZK6100DA。截至目前，宇通已经研发出6米到12米、十多种不同型号的常规校车和四种长度不同的“大鼻子”专业校车。

　　宇通一直致力于校车运营安全的研究。今年，国内车市开始关注校车安全问题后，宇通适时公布了从产品到管理、服务、安全教育四位一体的校车360°安全解决方案。该方案包括四个方面：对校车产品本身的安全，力求从主动安全到被动安全提供“全程全护”安全保障体系；对校车运营管理方面的安全，基于车联网技术的校车管理系统，通过安装多种安全监控系统，对车辆进行监控，并对孩子上下校车情况进行监管；对车辆售后服务的无忧保障，依托宇通完善的服务体系，为校车运营提供售前、售中到售后的全方位贴心服务；对安全意识的提升，通过贯彻安全驾驶工作法和有效的相关人员安全意识教育，让校车安全得到有效保障。

　　王文兵表示，截至2011年，宇通校车累计销量近3000台。今年前两个月，宇通又实现销售1856辆，超过2011年的销量总和。新版专用校车安全强制性国家标准实施后，今年校车的市场需求预计在4万辆左右，宇通今年的校车销售目标为10000辆。宇通希望，在未来的校车市场达到50%的占有率。

　　福田汽车：安全为先，兼具经济低耗

　　福田汽车相关负责人在接受本刊采访时表示，福田具备进军校车领域的绝对实力，当下正是转型发展的好机会。福田汽车的校车研发主要集中在福田殴辉，与其他厂家不同的是，欧辉并不是一味追随最近被炒得火热的“长鼻子”校车。据欧辉总工程师秦志东介绍，目前中国平头校车技术更成熟，操控性实际比“长鼻子”要好。平头校车因其承载量大，也有其较大的市场。

　　去年年底，福田就率先发布了两款基于大巴改装的新理念校车产品。福田汽车创新运用先进骨架设计理念，结合大面积高强度材料，保障其抗侧翻能力与碰撞安全性均高于普通客车。据福田汽车研发部门人士介绍，新校车应用不少符合美国标准的安全设施。像耐高温辐照线及插件、自动温控灭火装置、中下封闭上推拉安全窗，以及新式安全出口的便捷逃生系统、监护座椅与离地超过1米的车内地板等，将最大程度保障学生安全。

　　经济性是欧辉校车的主要特性。智能化电子控制冷却系统将有效提高发动机功率效能，保证发动机工作在最佳工作区域内，并有效降低能耗，整车油耗较同类车型可降低3%至5%。

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　　专用校车安全国家标准包括 《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》两项强制性国家标准，分别代替《专用小学生校车安全技术条件》和《专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度》。

　　新国标将校车分为轻型和大中型两种，轻型校车车长大于5米且小于等于6米，大中型校车车长大于6米且小于等于12米。专用校车都要安装前、后保险杠，以提供最大的保护。校车不得高于3.7米，不得设置车外行李架，铰接客车和双层客车都不能作为专用校车使用。新国标增加了校车最大乘员数量限制、急救箱配备、内装饰件、信号系统、车内空气成分等30余项要求，并对学生座椅、应急出口、踏步等30多项内容进行了修改。按照新国标，幼儿专用校车的最大乘员数应不超过45人；小学生专用校车和中小学生专用校车的最大乘员数应不超过56人。

　　新国标还明确规定，专用校车应只有一个乘客门并位于右侧前后轮之间，为方便撤离和车外救助，车辆的左侧、右侧应至少各有一个出口。同时，踏步（台阶）不能太高；必须设置上下车扶手、座椅；隔板须软化处理；车内空气质量必须达标；要安装具有卫星定位功能的行驶记录仪和车内车外录像监控系统。