向A8看齐的自然少不了车内空间，新A6L的腿部富裕程度完全超越了标准轴距的A8和老A6L。然而，这并非是靠让车变得更大做到的，相反，新A6L的车身长度比老款还缩短了20毫米。

新A6L的行驶质感十足。一方面，前桥前移技术令车好开了，操控性能得到提升。另一方面，噪声控制和减震舒适性都达到了前所未有的高度。所有这些改变最终带给乘客的就是强烈的档次感

    前桥前移技术是关键，数值为82毫米，加上字母L代表的100毫米，新A6L轴距达到3012毫米。高和宽在向着两个相反的方向变化：高度降低30毫米，宽度增加19毫米。因此，新A6L看上去更像“爬行动物”了。配上鹰眼式大灯和标志性大嘴，英气十足，攻击力十足。

    新的造型还带来了低至0.26的风阻系数，明显的好处有两个。首先是阻力小油耗低，全系搭配自动启-停和钢铝复合（目前国产A6L主要是四个车门、前后防撞梁使用了铝合金，今后可能会扩展到前后舱盖等部位）轻质车身技术的新A6L综合油耗在百公里6.8升至9.2升之间，比老款节省约15%。其次是风噪小了，加之整车的几十项隔音降噪措施，有如金钟罩一般将乘客与外界隔绝开。以至于有时候我甚至希望环境声能多一些，不要这么不真实。

为驾驶者提供了地道的驾驶环境，无论激烈操控、放松开车，或优雅调整功能，都能满足你

在长途旅行中，后排只为两个人提供了舒适的位置

    最大的幻象来自对速度失去了判断力。在车速达到每小时180公里的时候，听觉、视觉和其他体感传递来不过100公里出头的信息，就好像这便是再正常不过的巡航速度。

    搭载3.0升机械增压发动机的50 TFSI在我们谈笑风生间就达到了这个车速，显得特别轻松，再往上亦表示毫无压力。在这么高的速度下这款顶级A6L：一不惧怕弯道。前五连杆后梯形连杆悬挂给车轮提供了精确定位，四驱系统和电子限滑差速功能又提高了转弯时的稳定性，控车的信心不会与在直路上有多大的区别；二不惧怕地面的波动。由铝合金打造的悬挂减小了非簧载质量，反应速度快，与空气悬挂的组合使起伏得到了很好的抑制，车身的平稳感奇高。不过悬挂也有软肋——处理密集颠簸的功力还欠火候，传到身上的震动过于细碎和浑浊。

     A6L为我们展示了奥迪在安全方面的研究成果，许多装备连A8上都还没有。夜视系统（图1）：以红外线为工作原理的夜视系统即使在全黑的环境下也能分辨出人和动物，将影像反映到仪表盘液晶屏上，并以红色做警示。预防式整体安全系统（图2、图3）：通过摄像机和雷达，该系统时刻监视与前车距离，分级逐步警示直至最终自动刹车。

    对于后方快速接近的车辆，系统用点亮刹车灯警示，同时关闭车窗、收紧安全带。主动式车道保持系统（图4）：构建于电子转向基础上的该系统在时速65公里/小时以上可启动，使用摄像机分辨车道，当有可能偏离时不仅通过震动提醒驾驶者，还能自行修正行驶方向。