其实开50 TFSI的时候我总会产生这款车功率和技术过剩的念头。在日常驾驶中极少有油门全开的时候，同时将动力、底盘、主动转向等一系列可调的设置进行不同组合后，真正能令我用惯的只有一种（动力、悬挂运动，转向舒适）。倒是30 FSI让我觉得更平衡些，它至少具备前者90%的主要优点，而且消除了动感的排气声后，与新A6L的优雅气质更加匹配。

标准配置为6声道、10喇叭音响系统，顶级装备为12声道、14喇叭BOSE环绕声场，峰值输出600瓦；针对不同的天气、路况，LED大灯组有不同的解决方案；自动泊车支持垂直与平行路肩两种停车方式，并且可从平行路肩的停车位中自动驶出；功能按键一目了然，无需费力地到处寻找

行李厢容积460升，内部极为规整，但稍微有些过深，行李厢盖采用了电动开合机构

    30 FSI的2.5升发动机是经由35 FSI的2.8升发动机缩缸而来，之所以这样配置缘于上代A6L 2.4升型号卖得太好，到了新一代同样需要一款能承担销售重任的V6车型。在新A6L车系中，它的动力指标是最弱的一款，但应付起城市或者高速的种种路况来，也都显得游刃有余。同时，自吸机运转的平顺和输出的线性感又是带有增压器的机型无法比拟的。

入门的A6L为2.0 TFSI配6挡手动变速箱，顶级quattro型号使用双离合器变速箱，中间款型搭配无级变速箱

A6L全系提供了动态驾驶选择功能，但依据型号不同，可供选择的内容也会有很大差别

    入门型的新A6L会搭配6挡手动变速箱，顶级的quattra型号使用7挡双离合器，中间部分则由multitronic无级变速箱负责传递动力。无级变速箱工作细腻，如丝般顺滑的输出让我觉得它是最能衬托新A6L质感和气质的款型，不过我也觉得它欠了些高效率，在激烈驾驶时不够带劲。另外，可能是试装车的缘故，双离合器变速箱还有些让人捉摸不透，有时换挡很快，有时却把间隔拖得很长。相信在正式上市前，工程师还有优化控制程序的时间。

    毫无疑问，新款A6L将再次赢得各类媒体的叫好声，因为它所带给我们的印象，完全与我们对行政级轿车用户的需求印象相吻合。至于定价，不出预料的话应该与老A6L重叠，我相信奥迪不会给那些雄心勃勃的追赶者以任何喘息的机会。要是还对性能有疑问，敬请关注下月刊，我们会通过一篇全系测试文章找答案。（文章来源：车评网）