引言：长安为逸动的广告代言人请来了"四爷"吴奇隆，这款在自主品牌里有些耀眼的新车似乎也要争当偶像派与实力派，但年轻的它是否有能力胜任？

　　两个多月之后，我们在舟山市再次见到了逸动，亲切感依旧。与上次在重庆碰面不同的是，眼前这款逸动已经是一台进入批量生产的车型，也就是说，我们看到的逸动和消费者在4S店里看到的已经没有任何区别。如果说逸动的外形很漂亮，我想没有人会反驳我的观点，它的车身比例拿捏得十分均衡，有着三厢轿车本该具备的四平八稳气质。其实这也给长安的设计师留下了一个难题，如果接下来要推出两厢掀背版应该怎么改造呢？对此，长安的负责人倒也回答得干脆：我们已经重新做了一个车身方案，造型不逊于三厢车……

　　在最近这两三年里，自主品牌的进步是有目共睹的，不仅是在技术上进行了更新和强化，就连造型设计也越来越国际范儿，至少已经脱离了以前那种单纯靠模仿和抄袭糊弄事儿的层次。就如同一些菜系的创新一样，我也更愿意把长安逸动、帝豪EC7以及长城腾翼C50这几款车划分为新派自主车，不过在这个阵营里相互竞争也是不可避免的，那么逸动又靠什么脱颖而出？

　　舒舒服服的乘坐氛围

　　讲外形似乎有照本宣科的嫌疑，因为一款车好看与否，事实就摆在眼前，无需赘述。就逸动而言，它的外形在整个自主车大家庭里已经属于上乘之作，造型设计由欧洲设计中心完成。整车的线条十分硬朗，构建在4620mm的车身长度上让视觉效果也非常舒展，而在这个稳重的外形下，它还有拥有2660mm的轴距和510升的大尺寸行李箱。

　　光说数据有些枯燥，在这方面屁股和腿的感受更具备说服力。前后排的空间感不错，尤其是后排的头部和腿部空间不觉得局促。不过座椅有些偏软，舒适性是首要诉求，而且车内大面积的米色调内饰也是一派温馨的氛围。在长安提供的文宣资料里，对座椅也颇重笔墨，它的骨架由江森自控旗下的德国CRH设计，为了达到更高的安全性，还对滑轨机构进行了强化。

　　通常来说，家里买车一般最后拿定主意的多数都是女主人，而逸动在这方面很好的把握住了消费趋势。外形的优势已经毫无疑问，而内饰的设计也非常顺眼，几乎可以男女通吃。另外，不论人机布局还是用料装配都与志翔时代拉开了距离，不过也有问题留待解决：一个是车内的气味比较明显；另一个则是高配车型的屏幕不支持触摸，如果使用导航输入地址，查找目的地相当麻烦......