123匹马力的1.6升发动机搭配5MT

　　相比车内遗留的一些小问题，在机械方面逸动几乎是一步到位。

　　如我们在第3期杂志里介绍的一样，先期上市的逸动只装备一款1.6升自然进气发动机，配合5速手动或是4速自动变速器传递到前轮。如何形容动力表现呢？至少给我的感觉有些雾里看花的朦胧。我并不是说动力表现不好，而是发动机不论在怠速还是运转中，噪音都非常小，以至于会产生错觉。其实我们之前也提到过这台H16发动机的调校，92kW和160Nm的输出都是非常强悍的数据，并且它还有进排气可变气门正时以及正时链条，技术含量并不低。

　　分配到手的试驾车是一台5MT的尊贵型，配置齐全，甚至还有博世供应的STT启停机功能，这玩意在欧洲比较普及，主要还是减排和节油。逸动这台手动变速器的挡位非常清晰，不过它缺少一些吸入感。由于发动机的功率和扭矩爆发转速都在4000rpm以上，因此这台5MT给人的感受更像是用前密后疏的齿比来弥补低速时的扭矩不足。起步可以做到非常轻快，离合的接合点很清晰，而油门的响应也毫不拖沓。但因为发动机的噪音和振动小，以至于行驶中转速有时越过了3000rpm还没有察觉。总的来说，逸动的1.6升发动机在低于2000rpm时有些乏力，要想跑得快那只有牺牲经济性了。

　　舟山市区的道路大部分都比较平直，但红绿灯非常多，这也让我有机会频繁地使用STT。进入灯位前踩离合摘挡，抬起离合灭车；绿灯点亮前2秒，踩离合发动机启动，然后入挡起步，整个过程操作起来并不繁琐，它只是一个习惯问题，而且STT的启动机在介入时非常温和。一天的路程下来，我驾驶的这台车油耗不足8L/100km，综合表现还算理想。

　　说操控性是外行，讲舒适性则是内行

　　近期，有些朋友无法接受某款合资车的后悬架结构变更，事实上他们是将对售价的不满转嫁到了底盘的变化上。这个问题在逸动上并不存在，因为售价便宜，还为了追求大空间，长安在开发时就确定了前轮麦弗逊独立、后轮扭力梁式非独立这套悬架结构，不过长安的工程师也表示，以后在这个平台上会有后轮独立悬架的车型诞生。

　　尽管悬架的结构简单，但表现却十分称职，簧震搭配属于典型的前硬后软风格，在短波路面上甚至还会觉得有些颠簸，而到了山路上，却又会发现悬架的侧向支撑稍稍不足。其实这些都不是问题，要记住控制安全性的始终是车速，何况也没人会拿一台10万元以内的家庭车去较劲。我个人比较喜欢逸动的转向设定，它采用了HPS电子液压助力转向机，虽然路感调得略微模糊，但方向盘传递的手感很轻松，并且力度还会随着车速变化。在逸动的操控中，唯一不太适应的应该是制动，脚踏板有些偏硬，不过制动力度并不差，还不至于影响使用。

　　性价比合理的家庭车

　　抛开一切对逸动喜欢的、不喜欢的因素单看售价，这款车其实并不算贵，"才"7.39-9.49万元。你想要的配置它几乎都能提供——大屏幕、GPS、倒车影像、天窗、真皮座椅、多气囊、甚至是ESP和STT。事实上，买自主车的人图的就是便宜、配置多以及空间大，现在还可以加上一项好看了。

　　逸动的整体形象并不差，蒙上车标你甚至会搞不清状况。它的关键部件配套都来自知名的大厂，如转向和悬架来自韩国万都，制动系统和ESP则由美国TRW天合提供，真空助力器来自博世，全球化的采购让自主车的品质有了一定的保证。不过长安的工程师也坦言，逸动虽然做过百万公里测试，但毕竟是一款全新车，还需要时间磨合，话里透露的意思是说，在使用中的耐久性才是检验"真理"的过程。

　　每个人对车的需求不太一样，这也就导致厂商生产出了各种类型的车。对于中国家庭来说，他们其实想要的很简单，就是一台不掉价的三厢车，不要太贵，并且配置合理，好开，故障率低一点。逸动基本符合了这些指标，它值得你去4S店试试，哪怕只是去看看热闹呢......

　　竞争车型

　　长城腾翼C50

　　尺寸：4650/1775/1455mm

　　轴距：2700mm

　　发动机排量：1.5T

　　变速器：5速手动

　　售价：7.8-9.18万元

　　帝豪EC7

　　尺寸：4635/1789/1470mm

　　轴距：2650mm

　　发动机排量：1.5/1.8L

　　变速器：5速手动/CVT

　　售价：7.58-10.98万元

　　比亚迪L3

　　尺寸：4568/1716/1480mm

　　轴距：2615mm

　　发动机排量：1.5/1.8L

　　变速器：5速手动/CVT

　　售价：5.98-11.88万元