在奇瑞缩减产品线，启动新合资项目密谋转型；吉利借着其首款SUV的推出进入到新的战略调整阶段；比亚迪终于意识到以技术制胜才是企业发展的原动力所在时，长城汽车这个中国自主品牌当中的生力军，似乎也迎来了规模与品牌发展的转折点。

　　扩张

　　无论于长城自身，还是业界看来，2012年60万辆的销售目标仍然保持着长城一贯稳健扎实的风格。把销售目标分解下来，哈弗SUV与长城轿车依然是销售的主力。

　　随着国内外市场竞争日趋激烈，包括长城、吉利、奇瑞在内的自主品牌仍然面临着不少的挑战。加上广本理念、上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰等合资自主品牌的出击，矛头也直指国内的自主品牌。相对于奇瑞、比亚迪这类在某方面有着核心技术的企业，长城汽车似乎也深深意识到，仅仅靠“稳健”的策略并不足以应战。

　　4月27日，摩根大通发表研究报告，长城汽车首季盈利按年升26%，但仍低于该行预测4%，仍维持H股“中性”投资评级。报告指出，中性评级反映现时内地中低档汽车市场的竞争随着本土及海外汽车制造商加入而加剧，尤其影响中低档运动休旅型汽车市场。

　　在本届北京车展上，长城汽车发表的新一代SUV—哈弗H7，被喻为是哈弗SUV的战略储备车型，哈弗H7采用高端车型惯用的承载式车身，纵置四驱布置，匹配2.0L直喷增压动力、6速手自一体变速器……长城借着哈弗H7的面世，转向高端SUV市场的决心显露无遗。

　　长城汽车一直以“少平台多品种”的战略屹立于市场，去年发布的C50轿车作为其首款B级车型，推出后在市场获得了很好的反响。据悉，在C50之后，长城还将推出一款更加高端的轿车C70，计划在2013年正式推出。

　　同时，长城汽车也加快了海外的战略步伐。数据显示，2012年1-3月，长城汽车实现出口19986台，同比上升24.7%。长城汽车总裁王凤英最近在接受媒体采访时表示，2012年，公司将进一步打入国际高端市场，扩大欧盟市场范围。2月21日，长城汽车在保加利亚的工厂投产，生产首批在欧洲组装的中国汽车。德国杜伊斯堡大学汽车研究中心专家Ferdinand Dudenhoeffer对长城汽车前景看好：“未来5-6年间，长城汽车将在东欧国家汽车市场占据5%左右份额。” 到2015年，长城汽车计划海外KD组装厂将达到24家，海外年产能将达50万辆。

　　技术合力

　　4月24日，长城汽车与CODA签署战略合作协议，联合开发纯电动汽车，并在全球范围内进行销售。CODA为一家锂离子动力电池系统的开发公司，总部位于美国加利福尼亚州洛杉矶。根据长城汽车与CODA的约定，双方共同开发的纯电动汽车将由CODA提供电动驱动系统，车体由长城汽车进行生产，预计2014年投产并销售，在北美市场的销售将以CODA品牌推出，国内市场的销售将以长城品牌推出。有业内人士认为，在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》出台后，纯电动汽车的产业化也随之成为未来汽车产业转型之重，此举将使长城汽车在未来新能源汽车竞赛中占据着优势地位。

　　据了解，CODA电动车在美国售价37250美元，联邦补贴7500美元，各州还有补贴，如加州补贴2500美元，消费者实际花2.7万美元（18万元人民币）就能买到手。这个价格在市场上还是缺乏一定的竞争力，因此CODA汽车中国企业宣传及公共事务经理林杰在接受媒体采访时表示，“凭借CODA公司在电动驱动系统和电池方面的技术优势，我们致力打造市场上最经济的纯电动汽车，与长城合作的电动车可与入门级内燃机引擎驱动车辆一较高低。”尽管如此，国内要推行电动汽车的发展，除了政府补贴，基础设施如家庭充电桩的设置等还有待完善。

　　英国经济学家最近发表题为《中国汽车制造仍在“二档”》的文章，其中说到一些规模较大的中国汽车制造商意识到，在可以购买到外国技术和设计人才的今天，另起炉灶已毫无意义。与奇瑞、吉利等自主品牌不同，长城一直还没启动合资项目，而是通过技术合作的方式进行自主研发，去年以来，长城汽车陆续与12家国际零部件巨头签署战略合作协议。根据协议，长城汽车将与12家公司在以往产品配套的基础上，升级到广泛的技术合作与研发创新。

　　分网依旧进行中

　　换标、分网似乎是长城一直说不完的话题。2012年“两会”期间，王凤英就曾表示长城换标计划已在进行中，“今年下半年，长城哈弗品牌将启用全新标识，而腾翼轿车、风骏皮卡两大品牌的换标计划也在探讨之中。”

　　在本届车展上，长城已把原来的滕翼轿车品牌更名为“长城轿车”。长城汽车总裁王凤英表示，很多消费者对“长城”这两个字有比较特殊的感情，因为“长城”这个名称是非常具有中国元素的，在全球很多消费者心目中它具备被快速认识和记忆的典型特征。另一方面，她同时亦透露哈弗SUV将更换一个更国际化的LOGO，而且还会率先分网。

　　自2010年长城汽车董事长魏建军发表过分网的言论后，长城汽车的具体分网措施目前还未见有何实质的动作。据悉，长城目前大约有800家经销商，其中标准4S店和单体店都在400家左右。一旦长城要将旗下三个品类进行分网销售，这800家经销商或许会成为其最大的阻力所在。另一方面，有行内人士也认为，若企业的产品线丰富，分网也属理所当然，而且还可增强服务的专业性，但如果厂家没有足够的产销规模，分网销售也就没那个必要了。

　　在长城汽车年会上，长城总裁王凤英表示：随着长城汽车销量增加，规模扩大，提高经销商服务水平迫在眉睫，“今年我们的目标是控制经销商数量，全方面提升质量”。