MINI的名字更长，MINI COOPER S COUNTRYMAN ALL 4是迄今为止最大的MINI，但它依然很迷你。坐在驾驶位上的感觉只是视线高了，周围还是老样子，直立的A柱和陡立的风挡，米奇一般的仪表，按钮、方向盘都是那么熟悉。车顶不再压抑，虽然车内宽度还没有遥不可及，但空间真的够用了，前后4个座位都是真正的成年座，完全能够胜任普通家庭的需要。

　　COUNTRYMAN既能如其它MINI般拐弯抹角，还自己发明了蹦蹦跳跳

　　相反，运动性却是MINI的一贯宗旨。从启动那一刻发动机的声音就把人往工业时代拽，油门、刹车都有不小的劲儿。双涡管单涡轮增压1.6升发动机还是那么讨人喜欢，虽然肩负的任务比普通MINI COPPER S重了240公斤，但这一点不影响它跑起来的乐观精神，依然充满活力。增压器很早就进入了工作状态，在很低的转速时就能迸发出惊人的能量，全油门加速的一瞬间会有260牛·米的扭矩爆发出来，而不是240。更动人的是增压器的嘶吼和泄气阀的吹奏就像经过合练的乐队，那声音阳刚而又令人陶醉。

　　只有增压车型采用了四驱系统，主要是为了提高操控性

　　行驶时也许有人会怀疑宝马工程师的能力，减震器的硬度甚至在普通公路上就能找到拉力赛的感觉。虽然可能是少数人，但肯定有人喜欢。毫无疑问，经典的外观和真实、直接的操控感是MINI品牌最有价值的东西，设计师、工程师深知这一点，所以Countryman没有因为体积变大、座位变多而丢掉MINI的血统。

　　经典的造型一旦确立就无需更改，虽然尺寸变大了，但内饰的样子依旧MINI

　　在大多数时间里COUNTRYMAN ALL 4是一辆前驱车，当前轮打滑时电子离合器才把动力向后传，最多可以达到100%。四驱系统的主要作用是提高低附着路面的通过能力并提高行驶活力，而不是为了越野。灵敏的转向可以精确地调整车轮方向，车身刚性很高，就像刚从冷冻室里拿出来一样。悬挂的行程有限，因此也感觉不到多少侧倾，COUNTRYMAN ALL 4在弯中似乎比普通MINI更有活力，急转弯时车尾有一点滑动，但很柔和、渐进，很容易控制，或者说很有乐趣。

　　MINI本身已经成为一种精神，这其中S最受欢迎

　　这是一辆高帅富的MINI，视野高、造型帅、空间富有

　　这是一辆真正的4座车，后排空间充足，座椅的舒适度也很高

　　我觉得在铺装不佳的拉力路面非常适合COUNTRYMAN，偶尔的蹦蹦跳跳反倒更能发挥出它活泼又易于控制的本性。驾驶者可以通过转向和油门精确地让车行驶在完美的切线上。或许已经有同行发现了它这个隐藏的乐趣，我手里这辆里程超过2万公里的驾驶车悬挂的杂音已经比较明显，在测量行驶噪声时我不得不拆掉中央滑轨上的所有支架和储物盒，这些装饰件会产生共振。

　　虽然是最大号的，但它仍是MINI，满足一般城市需求足够了，长途旅行恐怕得减少人数

　　MINI的好玩之处在于它真实，你开着它就像自己在跑步，跑得越快当然自己就越开心。极光的玩法则是自己稳稳当当地享受他人欣赏的目光，它确实是一件艺术品，高雅，甚至完美。COUNTRYMAN也经常得到路人的赞许，但不是和极光一起出现的时候，毕竟为了提到现车而多付的钱已经够买一辆入门的COUNTRYMAN了。当然我不是说它们不同级别，它们代表不同选择。COUNTRYMAN是一辆很男人的MINI，因为女性会选择更大、更MAN的车来显示自己的气质，比如极光。极光至少在中国大部分的驾驶者可能是女性，因为男人的路虎60多年前就有了。(图文来源：汽车博览)