车身增重影响了一些操控性

　　由于增加了电池组和电动机，这辆凯美瑞混动车的体重也是水涨船高，比普通版车型增重75kg，但相比上一代却轻了足足30kg，技术的进步甚至让我们在后备箱底部还发现了全尺寸备胎。由于车头和车尾都有了“配重”，尊瑞开起来自然要比普通凯美瑞更沉稳。悬架弹跳得更加柔顺，行使中的噪音也控制得更好，由于油门的响应更直接，因此在超车时信心更充足了。不过因为这辆车以节省燃料和减排为目的，那么实际上开车时的心态也悄悄发生了变化，相比起来我更愿意踩刹车为电池充电。

　　跑直线时对凯美瑞来说它会是一台舒舒服服的车，但要对它有些操控性的要求似乎有些强人所难，尤其是这台前后“配重”的中型车，车尾在紧急变线时显得非常拖沓，而且转向过度的趋势非常明显，背后的电池组对于车身惯量的变化影响很大。不过我们还是对它的极端操控进行了尝试，事实证明VSC是一个很称职的守卫者。

　　在尊瑞上，丰田为它增加了一些安全装备，如BSM盲区检测、TPWS胎压监测、PCS预碰撞系统以及ACC自动巡航系统。ACC在80km/h以上就可以启动，车子自动跟着前车加速或减速，直到40km/h解除，但系统并不会自动刹停，会伴随提示音进行减速警告。BSM则有些类似于沃尔沃和奥迪上的盲区检测，会在后视镜上给予提示。