性能篇：启辰D50底盘动力技术简单偏老，注重舒适性；思铭中规中矩，驾驶乐趣更强

　　启辰D50搭载了与颐达一致的HR16DE型号发动机，这台1.6L发动机的最大功率为117马力，最大扭矩为153Nm/4400rpm，最大功率相对颐达提升了8马力。CVT无级变速器并没有出现在启辰D50上，该车搭载了4速自动变速箱和5挡手动变速箱，符合该价位车型的动力搭配。

　　启辰D50采用了前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭转梁式半独立悬挂设计，虽然底盘调教非常柔和舒适，对路面的过滤也很干脆，但同时也弱化了驾驶者的路感。整车的操控轻盈，高速行驶时会有些发飘，这也是不少日系车的普遍现象。日产车的经济省油和平稳安静是其最大的特点，在D50中被完全的体现。

　　思铭和启辰D50的风格却有所不同。动力采用1.8L i-VTEC自然吸气发动机是沿用老款思域，最大功率和扭矩分别为140匹马力174牛米，在同级车当中表现上佳。匹配了5档手动或者5档自动变速器，在这个价位还算不错，5档自动变速器不算落后也不算先进，对于普通消费者来说其实够用了，而且新款思域还在沿用。

　　后双横臂式独立悬架是多连杆悬架的一种，在A级车中普遍以扭力梁为天下的配置中脱颖而出。配合前麦弗逊悬架，其软硬适中的表现，主要为了适应城市路况，乘坐舒适，并有一定的运动性，方向轻盈但操控准确。

【启辰D50】

【思铭】

　　启辰D50的发动机盖有一块小的隔音棉，尾箱盖的隔音棉则被省去。老款思域本身带有的前后盖隔音棉经过了一次减配都被省去，而延续到思铭依然如此，门板的密封胶皮做工也不如以前，总之自主化以后尽量的省成本，是每个厂家的必经之路。隔音性当然是启辰D50稍微占优。

　　点评：两款车在动力和底盘的表现截然不同，启辰的动力和底盘调教明显偏重家用，而思铭更兼顾运动性与驾驶乐趣。国内外改装思域的玩家确实非常多，但是颐达却与运动不太沾边，自主化之后当然也如此。思铭的5档自动变速器和四轮独立的悬挂从技术上来说优势明显。

　　　　总结：启辰D50在颐达的基础上做出了很大的改变并且拉低了售价，而且6.78万元的入门价格杀伤力极大。毕竟，它是一款大号的A级三厢轿车，并且合资背景技术成熟，虽说有一些减配但是能够得到实惠，何乐而不为呢？而思铭虽说跟启辰算是本家，同属东风旗下，其入门价为11.18万元，价格优势不明显，但是减配相对较少，最重要的是换成了日版思域的外形看起来更好看，忠实原著的设计更讨好消费者，并且动力底盘技术在新款思域中还在沿用，不过时。其实还有一点，就是换掉前中网和后尾标，这完全就是一款日版思域，相信很多人购买后会进行更换的。

　　启辰面向的主要是二三线城市的消费者，他们对于外形的要求没有那个苛刻，够大够实用够省油就完全足够了，而思铭针对的城市范围没有特定，但一定程度上满足了年轻追求个性又不想花太多钱的80后，主要针对的是这块市场，由于价格没有明显优势，市场相对窄了一些。总之两款车同样出自东风但却走的截然不同的风格，至少不会自家孩子相互“打架”，只是看消费者个人的偏好了。

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