在操控上，此货够运动，但还不够重口味

    从事汽车行业多年，我深知国内厂家推出的运动版，大多属于"视觉系"，并不会在调校上做出特别明显的改变。蒙迪欧致胜原本有着业界公认的优秀底盘和操控调校。那么被冠以"旗舰运动版"后，是否在操控性能上继续强化，这是我此次三天试驾最需要了解的。

    很快我就确定，这款运动版的调校，相对普通版并未做出多大改变。即便车身长度达到4854毫米、轴距达到2850毫米，车身刚性依旧十分出色，无论是变线还是高速过弯，车身丝毫不会给人松松垮垮的感觉。走线干脆，只因为车身较长，尾部的跟随性不及小车，在城市较为拥堵的路段行驶时，也难以做到穿梭自如。

    个人很喜欢旗舰运动版的这套悬挂风格。虽说是一种偏舒适性的调校，中性略有偏软，但节奏感很强，韧性十足。尤其是在经过长波路面，或者有些落差的起伏点时，悬挂可以够适当增加行程，避免震动过于直接地导入车内。但又决不允许让这种长行程过于拖沓，车辆很快便能被悬挂拉回到稳定的姿态中。

    对于路面上的各种变化，甚至是细微的铺装不同导致的路面感差异，悬挂系统都会反馈到驾驶者。这当然是喜欢操控的驾驶者期望得到的效果。不过为了保持足够的舒适性，悬挂的减震系统就好像底盘与车厢间的缓冲垫，会增加一重过滤，令反馈不至于太生硬。

    正是因为致胜的悬挂系统要兼顾舒适性，在激烈驾驶或者高速弯角中，不可避免地在抑制侧倾能力上有一定失分。而相对较高的车身、偏高的坐姿，也会在一定程度上放大侧倾感。好在米其林的这套Pilor Preceda运动型轮胎，可以在弯道内提供足够的抓地力。

    相比悬挂系统的多一重过滤，方向盘的反馈就有些过于直接。大概除了头发丝，几乎所有的路面震动，都会通过方向盘传递到手上。特别是经过一些豁口稍粗的路面拼缝时，方向盘的振幅甚至让我有些不悦。

    不过转向助力的力度适中，由此保持了足够的路感。随着车速的增加，转向助力也会适当增强。相对来说，力回馈的反应更明显一些，只要转向到位松开方向盘，方向盘会更快的回正。转向精度也是很高的，手部的小动作能够很直接地反应在路线的变化上。

    回到动力层面，自去年开始，蒙迪欧致胜全面配备了2.0T汽油直喷涡轮增压发动机和6速双离合变速器。根据调校不同，2.0T发动机还分为了GTDi200和GTDi240两个型号。限量推出的旗舰运动版，当仁不让地搭载了功率高达176.5千瓦的高增压版发动机，最大扭矩也达到340牛米。至少从发动机的参数设定上，这台发动机算是目前国内所有同排量增压发动机中最激进的。

    但是，不管是厂方公布的8.3秒0—100km/h加速时间，还是实际的驾驶反馈，很明显，福特并不打算让动力爆发表现得过于激进。相反，通过变速箱的设定，储备深厚的动力源是以一种相对线性的方式输出的。在最温柔的状况下，变速箱在不到1800转的时候即告升档；而就算驾驶者把油门踩到底，发动机也会在涡轮延时大约半秒后，才将动力有控制地爆发出来。这是与大众系和通用系完全不同的调校风格，后两位的全油门状态下，驾驶者可以充分感受到推背感带来的刺激，而致胜，没有。

    不仅是加速，在降档超车的动作中，致胜的动力爆发似乎也要慢半拍。主要还是涡轮延时的间隙略有点长。好在转速达到3000转后，发动机会迅即进入状态，此时的致胜就如一头"猛兽"，绝对不好招惹。

    这样的调校并非一无是处。相对线性的输出，可以让顺畅的加速感一直延续到时速超过180km以上。在中高转速区间的活跃程度更是让人欢喜。从这点看，致胜的优势在高速公路上可以得到更全面的发挥。

    还有一点令人印象深刻的是，蒙迪欧致胜在整车静谧性方面继续保持同级最优水准。在城市嘈杂环境中行驶时，优秀的隔音工程能够确保噪音最大限度地排除在车外。同时，底盘降噪工艺也很大程度减轻了胎噪，即使在100km以上的时速下行驶，车内乘员听到的也是轻而沉闷的声音。超过120km/h时，车外的风噪也几乎不会干扰到车内环境。至于发动机仓传递出来的声响，更是无需担心，唯有大油门催促发动机火力全开的时候，才会有那么些磁性的声响来激发驾驶者的乐趣。

    编辑总结：
    总体来看，正如文章开头所说，这款旗舰运动版主要的改动还在于视觉形象的打造。针对底盘和动力部分的调校基本没有变化。毕竟中国的消费者就好这口。真正所谓的操控感，不在乎。即便如此。顶着限量版光环的SVP，还是更真实地还原了蒙迪欧致胜这款车原本应该有的一些特点。至于它那个25.68万元的售价能否接受，每个人的看法不同。毕竟中国市场这么大，区区2000台总是能找到忠实客户的。