操控：转向轻盈，悬挂调教有韧性

　　配合较轻的油门，MG5的方向同样不沉，虽然是机械液压助力，但是原地掉头停车都不费劲，真皮包裹的方向盘手感也很好。但是开过德国车的朋友会觉得这个方向盘有些略细，加上较轻的转向，让MG5缺少一些厚重感。

　　MG5的底盘还是来自荣威350，采用前麦弗逊后扭力梁，虽然平台相同，但是上汽一直是将荣威和MG区分开来，MG走的是青春动感路线，从Fastback造型的MG6到潮车MG3都贯穿这个思路，MG5也不例外。相同的平台不同的调教，让MG5与荣威350还是有所区别。

　　这个底盘在之前MG举办的活动中也提到过，在上海和英国银石F1赛道进行过调校。实际上这个底盘要比发动机有运动潜质，悬挂的整体设定属于偏硬的一类，弯道中的支撑性要好于荣威350。

　　虽然悬挂整体属于偏硬的一类，但是在颠簸路面上展现的还是比较有韧性，路面上的震动会被吸收一部分，保证了车内人员乘坐的舒适度，同时还具有一定的硬度来支持车身，以保证在高速过弯时的稳定性。并且MG5底盘的整体性非常好，在颠簸路面上没有任何松散的感觉。

　　这样偏运动的底盘加上颇具钢炮相的外观，配的却是平顺的1.5L自然吸气发动机，多少让人有些失望，不过有消息称上汽将来会给MG5配1.5T发动机以及更优秀的变速箱，到时候相信到MG5会将外观的动感延续到驾驶上，可说那才是MG5真正辉煌的时刻，现在的MG5更像是被上汽封印起来。