一向以大胆“挖角”人才著称的福田汽车不仅把原长城汽车副总裁、国内销售部总经理贾亚权网罗至旗下，并成功游说了原江淮汽车股份有限公司（下称“江淮汽车”）乘用车公司副总经理、乘用车营销公司总经理王朝云加盟。

　　知情人士向《第一财经日报》记者透露，在整个业界享有盛誉的王朝云近日已从江淮汽车离职，转而加盟北汽福田。王朝云将接任原北汽副总裁兼品牌总监黄华琼工作或出任业务总监，负责轻客和MPV。而较早前从长城汽车出走的贾亚权则将出任北汽福田国内销售总经理一职。

　　对此，福田汽车公关传播部相关负责人告诉本报，目前福田汽车尚未对上述两位高管有任命公告，但公司层面确实有意招揽人才发展公司业务。

　　今年3月，福田汽车党委副书记赵景光曾坦承，福田今年面临最大的问题是业务转型升级，在稳定现有业务的基础上，将以突破乘用车作为战略。福田汽车将借助商用车平台用全新的模式拓展乘用车业务，在2015年实现乘用车成为福田利润来源的一部分。

　　业界认为，这两位有着丰富经验的国内自主品牌企业的高管的相继加盟，是福田汽车为2014年蓄力乘用车突围的重要举动之一。

　　商用车井喷结束

　　“十年前，福田从农用车进军商用车时也曾说过，要做第一，当时没人相信这一目标能实现，但现在，福田商用车已经实现了全球第一。2020年，福田乘用车要做到第一也不是没有可能。”北汽福田股份有限公司工程研究院常务副院长张志亮的这一番话，或许是对福田进军乘用车领域决心的概括。

　　2011年，全国汽车累计销售1850.51万辆，同比增长2.45%，产销增速为13年来最低。其中，商用车销售403.27万辆，同比下滑6.31%，乘用车销售1447.24万辆，同比增长5.19%。作为全球最大的商用车生产商，这一年福田汽车业绩亦明显受累。

　　福田汽车(600166.SH)2011年年报显示，去年公司累计销售整车640397辆，同比下降6.2%，在商用车企业中销量排名下滑至第二。

　　正如赵景光所言，“商用车在中国井喷时代已基本结束，国内商用车市场将会保持平稳增速发展，但乘用车国内市场需求大，要做世界企业，不能单一从事一种业务”。而对于福田汽车这个要想成为世界级的企业来说，进军乘用车市场，也是“迫在眉睫”的重要战略。

　　进攻乘用车

　　今年初，福田汽车高调对外宣布“2020战略”，其中提到2020年实现年产销400万辆，其中乘用车的销量目标为150万辆，营业收入4000亿元以上。

　　在“2020规划”会上，福田汽车总经理王金玉明确提出，2014年福田将真正切入轿车市场，首先推出的是中高级轿车，同时，未来也将推出一系列的大型SUV、MPV产品。

　　“福田汽车提出的2020战略里的400万辆的目标能否实现，关键就在于乘用车。”在业界评论员宇辰看来，中国经济的发展是一种由投资型经济向消费型经济过渡的发展状态。在投资型经济中，对商用车的需求会比较大，在消费型经济中，乘用车的需求量会大量增加。福田汽车看准了市场的这一转化趋势。

　　事实上，早在2000年，福田就开始了乘用车的规划，并选择了“风景”作为其进军乘用车探索的“先头部队”。然而，这一款轻客上市并未给福田带来理想的销售业绩，上市当年不足1000辆和次年全年3000辆的销售量，让福田汽车陷入了尴尬。

　　2007年，福田再次推出新一代产品——MP-X蒙派克，这一款市场定位为中高端MPV市场，为福田正式切入轿车市场做铺垫。

　　2010年，福田尽管在市场上投放的MPV蒙派克、SUV传奇以及小型车迷迪这三款车型总销量仅为13551辆，但福田汽已经制定丰富的乘用车产品线。2011年6月，北京多功能汽车厂正式投入使用，主要生产蒙派克MP-X、拓陆者皮卡、SUV、CUV等多功能车产品，最大产能将达到36万辆，预计销售收入将超过300亿元。

　　在福田加速布局乘用车的同时，其母公司——北汽集团自主品牌乘用车战略亦处在“突破”的关键时期，且产品上市时间与北汽集团乘用车业务部门新车规划几乎重叠。

　　据北汽集团的规划，“十二五”期间，北汽集团将在规划的五个轿车平台、三个越野车平台和一个交叉车平台共计九大平台上，陆续推出20余款全新车型，全面覆盖从A0到C级轿车、轻重型越野车和交叉车型的宽系列产品线。但是，在北汽集团自主品牌乘用车规划中，福田乘用车板块并未被囊括其中。

　　对此，宇辰认为，对于福田来说，无论国家是不是批复生产乘用车，或者它采取其他途径，进入真正的乘用车领域，是箭在弦上，现在大量储备、招揽人才，都是顺理成章的。

　　“要做乘用车，就要了解乘用车的生产和营销方式。其实福田汽车是有这个基础的。”宇辰认为，而王朝云、贾亚权这两位在自主品牌领域中均有丰富经验的“大将”的加盟，将使福田全面切入轿车领域的底气更足。