政策不能随便出手，如果必须出手，需要仔细考量现今的客观条件，为汽车产业健康发展打基础，而非打激素。

　　最近一周，汽车行业最热词汇，无非“救市”。这主要是有消息传出，政府部门即将出台新一轮刺激汽车消费政策，对于高度依赖政策的中国车市，确实让业界人士为之一振。

　　兴奋者，无疑是看到了希望，经过长达一年多的调整之后，在市场进入最艰难之时，终于露出了曙光，这似乎有点“黎明前的黑暗”的意思。不过，也有担忧者，出台救市政策，其关键是现在市场需要什么样的政策？需要什么力度的政策？政策的大起大落，能让汽车产业健康发展吗？

　　毕竟，现在的背景与2009年首次出台汽车政策之时有根本上的区别。2009年是由于受到金融危机影响，汽车市场短时间整体衰退。与之相比，如今的汽车整体市场并没有当初那么悲观，虽然是处于调整状态，但起码保持着正增长。尤其是乘用车，虽然阔别了前10年平均两位数的增长，但保持了5%以上的增速。更为重要的是，经过2009年那一波增长，中国如今已经贵为全球最大汽车产销国，汽车保有量的增长，给能源供应、环境保护、城市管理均提出了新的挑战，这些由于汽车增长带来的负面效应，如今均未能得到很好地解决。并且，这一轮救市的特点，通过汽车市场拉动上下游产业的味道会更浓一点。有人做一个比喻，这犹如一架不断减速准备着落的飞机，突然遇到了一股强对流，为了安全，又强行将其拉升。

　　从目前的信息看，汽车下乡已经是板上钉钉的事，长期关注中国车市的人士，对这一政策并不陌生。2009年初，这一政策便曾经实施过，也让微车迈入了一个崭新的发展阶段，东风、长安、上汽通用五菱等等，依靠着这一政策实力大增。

　　如果延续这一政策，对微车企业又是一大利好，并且政策的指向十分明显。一方面，微车企业基本是清一色自主品牌，主要为1.3L以下，这意味着政策是扶持自主品牌发展，扶持民族汽车工业。另一方面，城市的汽车保有量十分大，不太适合推出新的刺激政策，而农村地区幅员广阔，能释放部分消费力，也能刺激农村区域各方面发展，何乐而不为？

　　同样，以旧换新政策也是基于这样的客观情况，能保证政策延续性，并且能最低限度不增加现有保有量。但是，与汽车下乡不同，以旧换新政策在之前实施过程中，效果并非十分理想，曾被质疑补贴过低，没有吸引力。如果本次刺激政策中包含次政策，对实施细则做相应修改，也不失为一种好方法。

　　目前，中国车市虽然贵为全球第一，但高度依赖政策，尤其是自主品牌，要从汽车大国向汽车强国转变，便需要摆脱企业对政策的长期依赖性，这就意味着，政策不能随便出手，如果必须出手，需要仔细考量现今的客观条件，为汽车产业健康发展打基础，而非打激素。