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　　产业化还看产业链 混合动力汽车挑动哪些企业神经？

　　曾几何时，我们一度生活在“有锂走遍天下”、“顶锂膜拜”的时代，而这也正是市场对新能源汽车光环下纯电动汽车美好愿景的一个缩影。如今，一度被视为“迟早要淘汰”的混合动力汽车可能重新成为“重点培养对象”，对于混合动力汽车产业，我们又了解多少？带着疑问，本周《每日经济新闻》为您作一梳理。

　　整车：混合动力客车先行

　　混合动力客车是新能源汽车推广的重点之一。华创证券分析师表示，由于目前纯电动和混合动力乘用车在国内暂时没有成熟的产品，所以混合动力客车成为国内最成熟、市场化最快的车型。

　　福田汽车 （600166，收盘价8.37元），混合动力客车龙头企业，公司2011年共销售混合动力客车1158辆，纯电动客车252辆，销量和市场占有率均为行业第一。今年1~3月，公司共销售大中客车839辆，同比增长30.9%，增幅明显。目前该公司形成以北京为运营中心，北京、广州两个生产基地，具备新能源汽车3万辆的产能。

　　安凯客车（000868，收盘价9.82元），可能是国内最早研发新能源客车的企业。据悉，安凯客车已成功开发出应用于新能源客车的三相异步水冷电动机，并具备批量生产能力，同时也已研发成功与电机配套的驱动控制系统，和具有自主知识产权的整车控制系统，是国内少有的拥有独立开发新能源汽车能力、并批量投放市场运营的客车生产商。

　　据安凯客车2011年年报，该公司新能源项目在2011年全国各地新能源客车招标中，除指定产品外，纯电动客车中标率达到90%以上。目前该公司的新能源客车已在合肥、上海、大连、昆明等20个城市实现市场化运营，纯电动客车运营城市覆盖面最广，市场占有率第一。

　　除了上述两家公司外，涉足混合动力客车的上市公司尚有宇通客车（600066，收盘价23.33元）、东风汽车（600006，收盘价3.51元）等，而混合动力乘用车的应用者则有比亚迪（002594，收盘价24.28元）、长安汽车（000625，收盘价5.29元）等。

　　配件：回眸镍氢电池

　　在带电力的混合动力汽车配件中，最大一块“蛋糕”无疑就是电池。

　　锂电池以其具有能量高、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应和绿色环保等突出优势，一度成为人们心中的完美选择。锂电池的上游锂矿资源，中游锂电池材料 （正极材料、负极材料、电解液、隔离膜等）也都曾被炒翻过天，杉杉股份（600884，收盘价14.03元）、江苏国泰（002091，收盘价11.86元）、新宙邦（300037，收盘价18.60元）、江特电机（002176，收盘价10.33元）也都是市场耳熟能详的名字。

　　但现实是，锂电池短期内难以支撑起动力电池市场。锂电池的磷酸铁锂、隔膜等材料核心技术尚难掌握，进口成本很高，电池制造的一致性、安全性也难保障，性能尚未得到有效提升，在价格居高不下的情况下，尚难估计其何时能够拥有市场。如此状况，镍氢电池就有着更为现实的市场意义。

　　镍氢电池是镍镉电池的改进，具有比能量高、高低温性能好、安全耐用并且无环境污染等优点，在混合动力汽车电池中占绝对主导地位。从产业周期来看，镍氢电池已经进入成熟期，形成了规模化生产，作为汽车动力电池的生产技术已基本成熟。

　　科力远（600478，前收盘价20.84元），公司是唯一一家能为镍氢动力电池提供配套原材料的企业。在2011年年初，公司以5.02亿日元收购湘南Energy株式会社100%股权。据科力远2011年年报透露，在承接市场份额后，2011年5~12月，湘南Energy株式会社累计完成产销量2.835万台套混合动力汽车用镍氢动力电池，加速推进了公司的国际化进程，也进一步推动了公司向车载用镍氢动力电池的发展。目前，科力远还筹划着收编鸿源稀土打通上游产业链的重大资产重组事件。

　　而另一家曾被称为“镍氢动力电池先行者”的中炬高新（600872，收盘价5.11元），却没有在这条路上坚守下去，该公司在2009年拟投资13亿元建设年产3.63亿安时镍氢动力电池总成扩产项目，但在投入1600多万元后，中炬高新在今年2月以“市场需求不足”为由终止该项目。

　　除了电池之外，对混合动力汽车来说，电机也很重要。据资料显示，在混合动力汽车上，驱动单机是实现各种工作模式的关键，直接影响油耗指标、排放指标、动力性、经济性和稳定性。目前我国新能源汽车驱动电机行业处于起步阶段，规模并不算大。

　　大洋电机 （002249，收盘价9.56元），公司自2009年起，就开始新能源汽车驱动电机产业的研发和销售工作，先后与多家企业组成合资公司，2009年，大洋电机曾是北京市纯电动环卫车、公交大巴车等新能源汽车量产车辆中唯一的永磁同步电机及驱动系统的供应商，当时约30辆纯电动环卫车、10辆公交大巴车在北京市示范运行。公司的驱动电机业务，目前能够生1~175kw的产品，可以全面覆盖新能源汽车驱动电机的各个型号。目前该公司的合作方有北汽控股、福田汽车、东风电动汽车、一汽集团、上汽集团、江苏金龙、深圳五洲龙客车等等，2010年和2011年新能源汽车驱动电机实现收入8191万元和6000万元。

　　方正电机（002196，收盘价13.17元），公司与万向电动汽车有限公司签署了《电动汽车项目的框架合作协议书》，双方将合作开发电动汽车电机项目。根据协议，方正电机将根据电动汽车动力总成性能需要，向万向电动汽车提供电机具体性能参数要求，万向电动汽车根据要求进行电动汽车用驱动电机设计、生产。方正电机还设立了汽车电机事业部，主要从事新能源电动汽车电机的研究开发和生产。2010年12月，方正电机拟在浙江丽水市水阁工业区投资建设年产30万台电动汽车驱动电机项目，总投资8.75亿元。该项目全部投产后预计年实现销售收入15亿元，年利润总额4.67亿元。

　　在电控方面，由于带电力的混合动力汽车是内燃机和电动机两种动力并存，传统的针对内燃机的电控系统显然无法实现两种动力的最佳配合，所以，开发混合动力汽车的全新电控系统十分必要。不少做整机或者驱动企业自己也在全方面研究电控系统，在这个领域，并没有具代表性的上市公司。比如万向集团，其全资子公司万向电动汽车有限公司就是在电池、电机、电控、总成上全面发展；宇通客车新能源客车基地也都是同时研发电池、电机、电控三大系统。

　　配套：老生常谈还是电桩

　　华创证券分析师指出，新能源汽车发展依赖于基础设施。虽然国家电网宣布建设2950个充电站和54万个充电桩，但是国内城市拥挤、停车位紧张、基础设施建设建设落后，特别是跨城充电换电不容易解决，行业仍难发展。由此可见，配套设备充电桩、充电站有着巨大的市场空间，相关公司也将随之受益。

　　充电站和充电桩建设过程需要用到很多设备，如充电机、电能监控系统、有源滤波装置、充电桩、变压器、配电柜、电缆等。简单来说，大致可以划分直接充电设备、配电设备、管理辅助设备三个部分，其中，充电机、充电桩等直接充电设备是充电站的核心，一般占充电站成本的45%~55%左右。

　　而在目前A股上市公司中，充电机和充电桩设备供应商有国电南瑞（600406，收盘价19.28元）、许继电气（000400，收盘价19.23元）、思源电气（002028，收盘价12.30元）和奥特迅（002227，收盘价22.51元）等公司，其中国电南瑞是国家电网旗下实施充电站建设的主要力量。

　　除最为核心的充电设备外，以变压器、高低压保护设备、低压开关配电设备为代表的配电设备投资，也占据总成本的35%~45%，但是与充电设备相比，这部分设备门槛较低，市场竞争非常激烈。同样，能够进入这个领域的上市公司也非常多，除了国电南瑞、许继电气等龙头公司外，如

　　宝光股份（600379，收盘价8.34元）、百利电气（600468，收盘价13.14元）

　　等数十家公司都是该部分设备的潜在供应商。

　　最后，以电池及其管理系统、电池储存架、管理辅助设备为代表的软件、控制等非电气设备占总投资成本的10%~20%。而在这个领域，同样也是国电南瑞和许继电气有着明显的优势。