[提要]2012年6月的最后一夜，对于广州车市来讲，注定是一个疯狂忙碌的夜晚。这似乎让人马上就联想到北京曾经经历的那一夜。短暂的“繁荣”之后，迎接广州车市的会是什么？2012年7月1日起，广州确定对中小客车进行限购，每年新增指标12万辆。近期传出限牌“谣言”的杭州市依然风平浪静，倒是毫无征兆的广州市，为了缓解交通拥堵和提高空气质量，突然出台了限购政策。与之相反，此前贵阳传闻要取消摇号，北京也有消息称将变摇号为拍牌，但所有这些传闻都不如广州实实在在的政策来的更让人意外。这不禁让我们重新思考：中国整治城市交通拥堵，为什么首当其冲的总是汽车，都要剥夺或限制公民的用车权？整治城市交通拥堵除了在限购上做文章，难道再没有其他更好的办法了吗？本期《非常车道》，与您一起说道说道。【我来说杭州传限购 治交通除"治车"外有无良方？】

　　广州汽车限购必要性究竟有多大？

　　分析完北京和贵阳摇号购车对治堵的效果，我们再来看看广州汽车限购的必要性究竟有多大。

　　截至今年5月份，广州市机动车保有量为240.5万辆，其中中小客车为167.4万辆，这个数据是5年前的2.5倍，年均增长率达19.0%。但近5年广州城市道路里程增长率仅约2%，登记停车泊位与汽车拥有量之比为1：3.3，交通供需矛盾在持续扩大。去过广州的朋友相信都体验过这座城市的拥堵，而为了缓解拥堵，广州也曾经采取过不少措施，包括停车费上涨、亚运会期间实行的单双号限行等。但根据市民的反应，这些措施多是在推行之初有明显成效，到后来效果就慢慢减弱甚至回归到之前的拥堵状态。

　　这种由若到强的治堵效果，充分说明这些措施并未触及到造成交通拥堵的根本原因，只是在外围做文章。眼看着城市一天比一天堵，市民纷纷在网上建言献策，这些建议包括加强外地机动车进入城区的管理、有条件的单位实行错峰上下班、借鉴深圳经验公务车每周“强制停驶”等，另外，针对广州公共交通现状，更多的市民建议进一步提高公共交通的便捷性，引导大家自觉绿色出行，让公共交通不仅快，而且便捷。

　　在这些建议和意见中，鲜有市民提出“限制购买汽车”或者“限制汽车牌照”的建议，这也从一个侧面说明这些措施是没有“群众基础“的，要想让治堵效果持续有效，还得找到根本原因，也就是要通过多种综合治理手段，解决城市交通需求的增加，与现有交通条件不能及时改善之间的矛盾，而不是再出台一些如“购车摇号”等治标不治本的拍脑袋政策。

　　对于通过购车起到控制机动车增长、缓解交通拥堵的目的，中国社会科学院政治学所行政学研究室研究员郧杰称：“摇号有一定作用，但是这种作用是短期的，未来摇号对治堵的作用会越来越弱。从解决方式上来看，现在有行政手段和经济手段两种，但从北京的现实情况来看，单一的经济手段的效果非常有限，使用行政手段会有一定作用。但行政手段不是指通过摇号的方式，而是通过综合治理，摇号只是治标不治本的办法。”

　　但就是在这样的背景下，广州的“汽车限购令”还是来了。不知道是不是有关部门对于治理交通"黔驴技穷"，继上海、北京、贵阳之后，广州用一纸限令再次将"治车"作为改善城市交通的"终极办法"。

　　面对北京和贵阳的治堵效果以及专家的言论，不知道广州市的相关部门领导作何感想？他们会对未来广州通过汽车限购缓解交通拥堵和提升空气质量的效果感到乐观吗？