相信对于大部分中国人来说，DS这个品牌是陌生的。对于DS，我们可以理解为雪铁龙的高端品牌，就像迈巴赫之于奔驰一样，虽然德国人很不开心，但不影响我们这样理解。

　　法国人从来都不善于制造一款中规中矩的车型，即使是总统座驾。2012年5月15日，法国新任总统奥朗德便是乘坐DS5上任的。在总统就职仪式上，乘坐一辆造型前卫的“两厢车”上任，这可能也只有法国总统才能够干得出来。如果说奥朗德和DS5是一场美丽的邂逅，那么在DS5和DS4这两款车身上可以称为“邂逅”的元素还有很多。看来相去甚远的元素，只要愿意，法国人都会毫不犹豫地把它们糅合到一起，不管你的接受能力如何。

　　7月24日，DS在九寨沟举办DS5和DS4的媒体试驾活动，《世界汽车》有幸作为首批试驾媒体，在海拔3000m的“人间天堂”亲身感受这两款充满法式风情座驾的独特魅力。如果要寻找两个词语来形容DS5和DS4，我想“豪华”和“运动”比较恰当。

　　DS5特立独行的外观

　　DS5的诞生得益于一个神奇而大胆的灵感来源——雪铁龙C-SportLounge概念车，不同于其他豪华车型拘泥于4门轿车的传统形式，DS5大胆地采用了近似于Shooting brake的跨界设计，既结合了旅行车和掀背车的实用性，又不乏Coupe和GT跑车的神韵。

　　一条表面经过巧妙抛光处理的“刀锋”式镀铬镶边从两侧前大灯的端部插入，一直延伸到前风挡。千万别小看这条镀铬镶边，因为这不仅是世界上最大的单一镀铬饰件，而且这条工艺先进、精美的镀铬饰条，也已成为DS品牌独一无二的标识。另外值得一提的是，DS5的边窗设计采用一体式的聚碳酸酯材料，在呈现华丽流畅感的同时，既减轻了质量，也完全符合空气动力学的要求，使DS5的风阻系数仅为0.29。

　　DS5个性十足的航空式座舱

　　DS5在内饰方面再次显示出它的与众不同。首先，以航空座舱为灵感的驾驶座设计真正体现了以驾驶者为中心的意图，未来感极强的上下中控台装备了众多精美按键和实用科技配备，三分区式全景天窗也直接令人联想到航空飞行的操作模式。

    其次，是座舱的豪华氛围和高级质感。在DS的内装设计师、前LV设计师达杨思的带领下，DS以打造奢侈品的手法打造出DS5堪称“奢华”的内饰，其每一处细节都精益求精，并大量应用高档材料，例如将Club高级真皮的光滑质感与金属纹案设计相融合，独具匠心地设计出“表带式”的座椅花纹，而这也是未来DS系列的重要标识。繁多的内饰材质搭配与色彩选择、细致的细节追求，令DS5座舱的豪华质感达到了非常高的档次。

　　DS5顺畅的驾驶感受

　　DS5采用了PSA与BMW合作开发的1.6THP发动机，这款屡获大奖的高效能涡轮发动机广泛用于PSA和MINI品牌的各种车型。相对于1420kg的车身，1.6L直列4缸涡轮增压发动机似乎有“小马拉大车”之嫌，然而DS5在海拔3000m的流畅表现征服了所有人。

　　九寨沟的道路环境非常好，不仅有风景如画的自然环境，而且路面质量也很好，最具特色的是蜿蜒的山路和3000m左右的海拔高度，对于新车试驾是再合适不过的。相信没有人会质疑雪铁龙的转向系统及底盘系统，精确直接的转向和流畅的弯道性能一直是雪铁龙引以为傲的地方。

    对于DS5，在操控性方面惟一令人担心的就是这台与豪华车毫不搭界的1.6L发动机及与其匹配的变速器。有过高原驾驶经历的人都清楚，汽车也有高原反应，最直接的感受就是动力输出绵软无力。我之前有过两次高原驾车经历，一次是由腾冲开车经大理到昆明；一次是由成都走川藏南线到拉萨，所以对DS5的动力表现我有充分的心理预期。

    然而说实话，DS5的动力性能远远超出了我的预期，我甚至感觉不到是行驶在海拔3000m的高原上。能有这样的驾驶感受我想主要有两方面原因：一方面是这款发动机在1400r/min时便能实现240N?m的最大转矩输出；另一方面，其所匹配的这款6挡手/自一体变速器性能非常出众，尤其是按下“S”按键之后，能够始终保持着发动机的兴奋状态，动力输出与油门踏板之间的联系也更加直接。