《汽车经济》杂志总编辑、搜狐汽车评论员张久：他们“有劲使不出来”的原因虽各不相同，却都想趁年富力强，再轰轰烈烈地干一番事业的追求，却是一样的。既然如此，这次的“跳槽”也就是必然。所以人们也有理由相信，他们的再次“跳槽”，首先就是为了做事。

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　　搜狐汽车评论员翟勤：30多年前，以“市场换技术”为主旨的合资体系设计，至今被国内汽车界所诟病。很多业界的高端人才，都是冲着更大的发展空间而重新定位自己的。高端人才到自主品牌，一般会担当较高的职位，成为企业的骨干，而且他们可以和自主品牌老板及时直面沟通，不用像合资企业那么多繁荣缛节的审批环节。这样的环境和气氛，与合资或者跨国企业相比可能是难能可贵的。

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　　上海证券报首席记者吴琼：从不愁吃喝的跨国车企、合资车企，奔向薄利甚至亏损的自主品牌，不可否认，高薪、高职位是其中的重要因素，但背后的推手并不仅止于此。一家企业的文化，也成为关键因素之一。任何选择都必须是双赢的，才能持续。

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　　中国青年报汽车周刊记者黄少华：最近听到的人事变动，到最后几乎都被吉利收揽。事实上，早在几年前，业界就把吉利称之为中国汽车行业的“人才储备中心”，而也正是这些人，帮助李书福把吉利从弱小的民营企业一步步发展到今天。从中国汽车工业发展的阶段来看，经过十几年的积累，中国汽车已经处于酝酿从大到强的过程中，自主品牌对人才的需求非常迫切，而这也是贤能之士大展拳脚的大好时机，两者完全合拍。

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