在日常驾驶中，操控表现直接影响了我们的驾驶感受，这不仅仅关乎到悬挂的特性以及转向的灵活准确，即便是在拥挤的道路，甚至在空间狭小的停车场内停车，而良好的视野更是能直接影响了用户日常使用的便利性。

　　最具驾控乐趣：

　　福克斯

　　本次测试的5款车中只有福克斯还坚持着采用后多连杆独立悬挂。福克斯继续传承了上一代车型的操控性能，无论精准的指向，还是紧绷的底盘和随动性优异的车尾，都让测试者感到欣慰，虽然它也向舒适性做了些妥协，但动态舒适度甚至可以和更高一级别的轿车相比，并不像老款车型那样生硬。虽然富有韧性的中后段形成会迅速矫正车身姿态，在弯道中增加了你对车辆操控的信心，但还是能够让人明显感到它有些打晃，当然在一般城市路况正常行驶时，这样的调教会受到大多数使用者的赞许。

　　世嘉

　　前麦弗逊后扭转梁的悬挂结构就没有操控性？配备这样悬挂结构的世嘉开起来就很有运动情调，行驶中后轮的跟进很快。平坦路面上对路感的细腻反馈以及颠簸路面上的稳定性都让世嘉跻身运动车型的行列。液压助力系统会始终让转向力度感觉有些偏重，不过转向比的设定恰到好处，转向感灵敏而直接，轻微的转动都会带来车头方向的改变，能让你很准确地控制行驶的方向。即便是在复杂路况下，路面的颠簸也不会轻易造成方向盘晃动，方向仍能保持稳定。

　　最为舒适：

　　轩逸

　　在舒适这一方面轩逸有着其独到的理解，除了柔软得跟沙发似的的座椅以及平顺性一流的CVT变速箱外，悬挂及方向盘反馈的调教在舒适方面也是没太多可挑剔的。驾驶轩逸不会让人有任何激烈驾控的冲动，采用电动随速助力转向且低速时方向盘的轻盈让操控更为舒适。可是高速时虽然方向盘的转向阻尼变大了，但依然偏轻，再加上那如其座椅般柔软的悬挂导致高速行驶及过弯时稳定性一般。轩逸在高速行驶稳定性一般，可对于国内几乎没有完全平整的路面来说，能过滤掉大部分颠簸的悬挂调校依然会让大部分家用车消费者所喜欢。

　　标致408

　　标致408在驾乘方面同样属于舒适的类型，但相比轩逸那种彻底的舒适化，408只能说是温顺了。6AT较老款的4AT让408在换挡过程变得温顺，408在操控上也是如此。408的方向盘力度完全没有一般欧系车带来的那种沉稳及精准，而是一种顺滑轻盈且有一定的旷量。在一般道路上408行驶流畅，悬挂对颠簸的过滤比较到位；可是这舒适的悬挂一旦碰上急弯或者高速并线就会让车身不安稳。这除了减震弹簧偏软且悬挂支撑力不足使408运动性不足外，较长的轴距以及车身较沉这2个因素也让408在过弯时摆动较大且后部跟随性较差。

　　均衡之选：

　　速腾

　　速腾无论是体重还是轴距都位居这5款车型的中游地带。7速DSG的高效表现毋容置疑了，电动随速助力转向对方向盘阻尼做出的变化比较明显。速腾的方向盘指向性精准，悬挂系统虽然从多连杆结构变成了扭力梁结构，但整体调教依然有着德系车的硬朗感，这让速腾在过弯时有着足够的支撑力，车身倾侧不明显。悬挂调校对于细小颠簸的过滤还算让人满意，但面对较大的颠簸时会让车身晃动明显且伴随多余的小震动，这也是在日常使用中区别于老款速腾多连杆结构后悬最明显的感觉。轻盈且随速变化较大的转向以及有着支撑力十足且对细小颠簸较好过滤的悬挂系统，速腾在操控方面可是说比较均衡。

　　对于大部分家庭用户而言，驾驶便利并不仅仅是要有充沛的动力、灵活稳定的操控表现，在一些拥挤路段下视野好坏以及低速转向时的便捷性，都直接影响了用户最基本的使用感受。穿行在相对拥挤道路里，拥有良好的前端视野以及轻便的转向力度，也能更高地保证行驶安全，更能让驾驶更加轻松。

　　针对这5台主流家用车，在狭窄的道路条件下，我们分别对前端视野以及车辆的盲区进行了简单的评测，通过对比效果来看，标致408和世嘉两厢由于前风挡面积大，视野让人感觉更加开阔；但前平台较大，影响了两车对右前角距离的判断。速腾的表现比较均衡，前端视野比较开阔。轩逸前端视野表现良好，但发动机舱的流线的线条影响了右前角距离的判断。福克斯前端视野有些压抑，与坐姿高低配合，会感觉中控台比较高，流线的发动机舱更是对右前角的距离比较难判断。

　　针对于后方停车，速腾后视镜面积比较小，雷达的敏感度最高，但预警距离比较远，但在极为狭窄的空间内停车，会限制空间的利用率。标致408和世嘉两厢后视镜以及雷达的敏感度基本一致，后视镜的视野比速腾略显宽阔一点，但雷达敏感度偏慢，倒车时仍需谨慎地控制速度。轩逸的后视镜视野最广，虽然倒车雷达是三个探头，但探测距离以及预警灵敏度都比较正常。福克斯与轩逸的倒车雷达同为三个探头，虽然探头间存在理论上的死角，但这已非使用的范围，雷达探测范围与速腾、世嘉基本相当。相对福克斯后视镜视野也比较有限，会影响倒车时对身后障碍的判断。