南美四国自主销量大盘点，南美车市的潜力巨大，中国自主品牌车显然早已对此了然于胸。各家自主品牌车纷纷布局南美车市，巴西成为桥头堡，自主首选大规模投资之地。虽然目前自主在南美车市遭遇种种困难，但抢先布局，勾画整个南美大车市的战略值得称道。

　　国际环境对于自主而言相当不利，首先，海外车媒舆论方面，近年来常常见诸报端的是，中国自主车业威胁论。其中推动此论传播的就有，现任欧洲汽车制造商协会主席马尔乔内。他领导的菲亚特，一边寄望于中国车市使其摆脱困境，而另一方面则对中国自主进入巴西车市行打压之实，推动巴西政府提高IPI，菲亚特功不可没，巴西车市两大传统强势车企即菲亚特和大众，自主品牌车进入巴西车市，对巴西车市最畅销车型大众高尔和菲亚特乌诺，必定形成冲击，自主低价高配置车型对于巴西民众有相当吸引力。然而，跨国一线车企当然不愿看到中国自主品牌车抢夺他们的市场份额，很现实，车市如战场，关系到切身利益，各种手段都会用上并不稀奇。一汽奔腾进入俄罗斯车市，随即德国车媒曝出一汽违规使用大众专利技术。白话意即，大众的做法是中国车市是我的，海外发展中国家车市还是我的，一汽用我的技术进军海外车市，当然不行。但此事很快平息，一汽与大众合作再续二十五年，举杯相庆，私下达成何种交易，则不得而知。

　　国外舆论环境及现实都对自主极为不利，再看国内如何，国内汽车平媒有种论调，所谓"自主没有跨国车企"，仅从字面意思不难理解，自主目前没有跨国车企，还称自主海外模式目前仅停留在简单贸易阶段，或自主还未形成真正的跨国企业。但前提是，自主已经在巴西大规模投资建厂，明年底就有正式开工自主巴西工厂，已经是跨国车企形态。另外，如果不走出去，就永远没有跨国车企。自主一边锤炼自身核心技术，在全球范围内兼并重组，博采众长，中国有句俗话"站在巨人肩头"，当然可起到兼容并蓄之积极作用。汽车业全球化，引进消化吸收成熟技术，即便不是第一流，但如果自主从头来搞，则基本没有希望。

　　自主对此也有共识，在海外建立研发设计中心，延揽全球车业尖端人才，打造自主核心竞争力，却是必须之事。有例证，起亚首席设计Peter Schreyer曾经就职于奥迪，不久前大众费迪南德 皮耶希罕见坦承，失去彼得是大众犯下的巨大错误，对于汽车制造商而言，非常重要的是防止人才加入竞争对手行列。起亚得益于彼得，获得的巨大成功有目共睹。

　　自主品牌车加速全球整合，全球技术人才车市是盘大棋局，对于棋局有句名言"一子错，步步错，满盘皆落索"，诠释自主海外车市布局之机，起警示作用。自主融入全球车市是大趋势，除此之外，还有它途吗？

　　综上所述，关于目前自主车企是否有跨国车企，现阶段谈论已经进入另一层次，自主已然走出国门，已经具备跨国车企雏形，未来只待丰满之时。自主未来一定会出现真正意义的跨国车企，对此笔者抱有坚定的信心。而达成此宏大目标，需要各方支持，无论是国家政策层面，金融支持，舆论关注等等，都应该极力营造良好氛围，打造民族品牌跨国车企，想来一定是中国大多数汽车人的梦想。同样，也是中国汽车业各方参与者应尽的义务。

　　以下南美四国销量数据源自官方数据。

　　智利车市十一月份销量同比上涨3.6%，售出29 399辆车，1-11月份售出306 331辆车，同比销量上涨仅1%。自主智利车市销量见表。

　　阿根廷车市十一月份注册57 664辆车，同比下跌12%，1-11月份总销量为819 235辆车，销量同比下跌2%。奇瑞十一月份排在阿根廷车市销量榜第十二位，售出415辆车，与排在首位的大众销量相去甚远。大众阿根廷车市处于霸主地位，连第二位雪弗兰销量都相差接近三千辆车。大众新高尔十一月份上升至车型销量榜首位，雪弗兰Classic跌至第二位，1-11月份车型销量榜雪弗兰Classic目前还排在首位，但明年榜首位置可能将不保。

　　秘鲁车市十一月份售出15 176辆车，1-11月份售出163 238辆车，销量同比上涨24%。秘鲁车市可称之为全球新兴十大车市引擎，2010年和2011年秘鲁车市新车销量大增，以十万辆车销量为基准，2010年秘鲁车市首次年总销量突破十万辆车大关，售出120 800辆新车。2011年总销量同比上涨20%，售出144 485辆新车。2012年仅用时十个月，即打破2011年总销量，售出148 062辆车。

　　乌拉圭车市十一月份同环比销量分别下跌3.6%和18%，售出4001辆车。乌拉圭车市自主云集，销量见表格（包括卡车）。

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