全新一代桑塔纳的驾驶感受可用平顺二字概括。他搭载的是大众集团最新研发的EA211全铝环保发动机，目前有1.4升和1.6升两个动力选择，动力虽然说不上超级强大，日常使用也是足够了。作为大众MQB模块化平台的核心技术之一，EA211发动机具有体积小、重量轻、低油耗和二氧化碳排放低的特点，同时还保持了大众发动机低转速高扭矩的传统优势，在起步与中段加速均匀有力。与全新6挡自动变速器匹配，厂家公布的1.6升发动机百公里油耗为5.2升。全新一代桑塔纳的手动挡车型配备有手动变速器换挡提示功能，在中央显示屏右上方可看到换挡提示，直接按照箭头方向进行换档操作，可方便及时地把握换挡时机，不浪费动力，节省燃油。

　　全新一代桑塔纳源自大众PQ25平台，而老款的桑塔纳是大众PASSAT B2车型，从平台的级别上说，全新一代桑塔纳似乎是“降级”了，这样舍大求小，究竟为啥？另外，从全新一代桑塔纳的产品定位看，他很可能挤压一部分朗逸的市场，成为上海大众最畅销的车型，这是不是拆了东墙补西墙？让我们试着揣测上海大众的思路。对于未来国内汽车市场的增长点在哪里？上海大众或许也有自己的判断。在北上广限购的大环境下，三大城市里的汽车拥有量已趋于饱和，无论是首次购买还是更新汽车，A0级别的车型并不占优势；但如果是从全国市场看，特别是那些还远远没有实现汽车普及的二、三线城市，A0级别的车型则优势明显，这些地域的消费也相对较低，10万元以下的车型或将成为消费的主流。全新一代桑塔纳的产品定位和这部分潜在的市场需求是重合的，至少从数量看，二、三线城市的需求，将是国内汽车市场未来若干年中最大的蛋糕。

　　作为上海大众的第一辆汽车、持续旺销近30年的招牌，同时作为中国汽车工业发展的一个缩影，桑塔纳的品牌影响力有目共睹。从上海大众启用桑塔纳这个金字招牌就可以看出，他们对这个车型寄予的厚望。虽然全新桑塔纳在设计、技术等方面与老款车型没有太多联系，但是在精神层面却是紧密传承的。在整个试车过程中被提及最多的词汇就是“国民车”，究竟哪个级别的车最符合中国国情？应该是怎样的配置？价格应该是多少？全新一代桑塔纳或许是上海大众给出的一个答案。

　　随着全新一代桑塔纳的上市，现有桑塔纳志俊也将随之停产，不会出现“几代同堂”销售的局面。随后将要上市的新捷达、斯柯达Rapid都与其出自同一个平台，轴距均为2603毫米，由于模块化的生产模式，这些产品的核心技术也趋于相同，且在售价上也不会相差太多，全新一代桑塔纳不但和其他品牌的对手竞争，还要面对同门兄弟间的争斗，全新一代桑塔纳能否为“桑塔纳”这块金字招牌增添光彩，让我们拭目以待。