宝马1系：后排乘坐舒适性有待提升 

　　这三款车型全部为两厢设计，但是将它们停放在一起时却有着不同的视觉感受。首先来看看它们的车身尺寸，宝马1系的车长、宽、轴距较老款车型分别增加了85mm、17mm、30mm。长宽高分别达到4324×1765×1421mm，轴距为2690mm，可以看出这样的车身尺寸在同级的紧凑型车中优势并不明显，但实际上全新的前脸变得更软润，加之双肾进气格栅的点缀让1系看上去较宽。

　　坐入1系的车内，我们感受到了很强的内饰升级，中控台整体向驾驶员一侧倾斜，加之较高的换挡台，坐在驾驶位中有着很强的紧包感，一切操作都触手可及，当然这也是运动型车的一贯特点。

　　身高1.75m的体验者坐入前排和后排，尽管空间不是很奢侈，但日常乘坐完全够用。只是在三款车中，宝马1系拥有了最高的后排中部地台，加之后排中央扶手的缺失，让后排乘坐舒适性相对降低，好在后排出风口的加入可以在寒冷的冬季温暖人心。

　　尽管车身不大，但通过工程师对空间的巧妙设计，新款1系的行李箱空间增加了30L，达到了360L，同时后排座椅靠背的分比例放倒更是将空间进一步放大到1200L，所以说宝马1系在具有驾驶乐趣的同时还兼顾了一定的日常实用性。

　　奥迪A3：车内空间感较强，行李箱较实用 

　　A3的车身尺寸为4292×1765×1423mm，轴距为2578mm，较短的车头并没有让车体看上去很宽大，不过倒是在车身侧面让我们看到了一些与众不同的设计。奥迪的Sportback设计理念让A3不同于大多数两厢车，它在B柱以后更具延伸感，有了一些Avant旅行轿车范儿，这也让我们对它的行李箱空间有了一定期待。

　　如果是从1系中下来马上进入A3车内，那么我觉得你也会同我一样，觉得A3的内饰设计有些“素”。并没什么花哨的设计，但是无论是从选材和板材拼接我们都找不出它的丁点儿瑕疵。相信这也是很多人选择奥迪品牌的重要因素。

　　垂直的中控台和较低的换挡台，为前排营造出了不错的空间感。尽管轴距较宝马1系短了很多，但实际坐入其中，无论是前排还是后排乘坐空间基本都基本与宝马1系处于同一水平。后排包裹感很强的座椅带有宽大的中央扶手，对于一款紧凑型车来讲应该提出表扬。而中部的地台尽管较高，但经过设计，在后排需要坐三人时中部乘客倒是不至于很煎熬，只可惜后排没有提供空调出风口。

　　得益于延展的C柱设计，奥迪A3在行李箱方面并没有让人失望。内部空间很规整，并有则有着较大的开口和内部纵深，通过座椅的分比例放倒，行李箱的容积可在370-1100L之间变换。

　　雷克萨斯CT200h：后排舒适性突出，行李箱空间一般

　　雷克萨斯CT200h的车身尺寸为4320×1765×1440mm，轴距2600mm，外观上CT200h最具动感元素，足有一些性能小钢炮的味道，但事实上，我们知道它是三款车中最小清新。进入车内日系豪华车的韵味迎面袭来，科技感大量融入其中，多处缝线真皮材料被毫不吝惜的覆盖到车内很多位置。宽大的换挡台面上具有大量按键，加之精致的复位式换挡杆，让车内科技感和豪华感油然而生。

　　身高1.7m的体验者坐入车内空间感非常棒，只是由于车顶后部下压比较严重，所以后排头部空间并不是很宽裕。值得肯定的，与大多数日系车相同，后排中部的地台几乎为零，所以当后排乘坐三人时，中部乘客会相对轻松些。比较遗憾的是，CT200h后排的其他方面对乘客照顾较少，后排储物空间较少、不具备后排中央扶手等都成为了它的软肋。  

　　行李箱容积为375-985L，由于是混合动力车型，所以必须要面对体积较大的电池组放置问题，当然CT200h也不例外，电池组被装置在了行李箱的底板下部，所以导致内部深度很不理想，底板基本与开口底部平行，虽然装卸一些小件行李更方便，但很大程度上限制了较大体积物体的装载能力。不过将可按比例放倒的后排座椅靠背放下后，内部纵深很理想。