双龙享御柴油版雪地及公路驾驶

　　换驾双龙享御柴油版是我们这次行程的第二天，这款中型SUV也是采用2.0T涡轮增压柴油机，但最大功率表现其实不如柯兰多的柴油版，只是享御的低速扭矩发挥更加迅速，所以我们在没有积雪薄冰的路面驾驶会感觉到这款车型很有“劲儿”。

　　与柯兰多不同的是，享御采用的是分时四驱系统，如果道路上的雪不是很厚，可以使用高速四驱；当道路冰雪过厚或者打滑严重可以在70km/h以下，挂上空挡调成低速四驱，届时享御的前后驱动力分配比例最多可达40:60。

　　享御匹配了六速自动变速箱，配备雪地模式，可以通过电子控制系统调节起步档位，降低柴油车大扭矩在冰雪路面上起步的劣势。另外，这款享御配备了雪地轮胎，相对更软的胎面和较深的胎纹沟让整车的抓地力更加优秀，所以即使遇到湿滑的冰雪路面也不是太大的困难，提前减速握紧方向盘就可以从容通过。

　　双龙享御柴油版冰面驾驶

　　双龙享御柴油版是采用分时四驱方式，当在冰面并有雪覆盖的情况下行驶会相对比较从容。把车停住挂空挡即可调成低速四驱，届时整车的抓地力和驱动力都会有更合理的分配，再配合摩擦力更好的雪地轮胎，只要不急打转向即可以非常稳定的速度通过这种路面。

　　双龙雷斯特柴油版和双龙爱腾柴油版感受

　　双龙雷斯特与柯兰多一样都是采用全时四驱系统，但与柯兰多稍有不同的是，雷斯特可以选择低速四驱，前后驱动力分配比例可以达到40:60，几乎与享御的分时四驱低速模式一样。所以当这款车型在冰雪路面驾驶时，也可以更好的让车辆拥有不错的驱动力。

　　最后一天我们的座驾就是这款双龙雷斯特柴油版，虽然个头不小，但转向轻巧到位，驾驶会觉得非常轻松。来到冰雪路面之后，这款拥有大梁的全时四驱SUV可以调节成低速模式，再配合雪地模式，通过性在所有车型中最为优秀，而且整体感觉非常工整。

　　双龙爱腾一直是我们领队的车辆，因为车队电台设备无法调配的原因，这次并没能真正试驾这款车型，但这款车在我们这次活动领队的手里依然表现不错，从没有因为不利的路面而身陷困境。虽然活动领队的驾驶技术和经验都非常老道，但我相信这也并不仅仅是驾驶技术的原因。

　　整体感受：这次冰雪试驾让我重新定义了一下韩国SUV产品，虽然柯兰多及爱腾都属于城市型SUV，但通过能力和竞争对手相比仍然非常不错。而给我印象最深刻的其实还是享御和雷斯特，一个是分时四驱，一个是大梁机械式全时四驱，更大的车身并没有让行驶形态更蠢，尤其是在冰雪路面，稳定性和驱动力保持的非常好。当然，在冰雪路面驾车最好选择一款合适的雪地轮胎，这会让行车安全提高很多。

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