坐进新款森林人的驾驶席，得益于三角窗的帮助，驾驶员的视野有一定的提升。无论是自然吸气引擎或是增压引擎，在怠速时车内的震动都十分细微。

　　通过方向盘上的驾驶模式按键控制的SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，提供经济、运动以及超级运动三种模式调节电子油门的响应灵敏度。即使是经济模式，在油门的初段，也能获得十分积极的动力响应。2.0XT车型独有的超级运动模式，在油门深入一半左右时，就已经达到了节气门全开的状态。

　　悬挂系统的结构仍然使用前麦弗逊后双叉臂式设计。经过重新调校之后的悬挂系统，在震动的处理上更为细腻。第三代森林人那种路感的直接传递，在新款森林人身上有了变化。所有的路面震动都会以更缓和的方式传递到车内，细碎的震动被大幅过滤。驾驶者从方向盘获得的反馈也更为干净。

　　水平对置发动机以及，左右对称四轮驱动系统的低重心优势，在前几代车型上得以充分发挥。新款森林人的弯道性能，在这两项技术的帮助下，有着同样优异的表现。方向盘能够将驾驶者的动作准确的反馈给前轮，细微的操做都能够被准确的执行。悬挂系统的出色支撑，使新森林人有着不输于轿车的侧倾抑制。

　　最后要额外的提一下2.5L排量的三款车型，它们使用了油压助力转向，注重操控性的调整在低速时也会表现得略微沉重。而其他两种排量的车型采用电动助力转向，能够根据车速调整方向盘的阻尼，使便利性和稳定性得到平衡。