我们实测这辆B200的0-100公里/小时加速时间为8.41秒，仅比官方给出的8.4秒慢了0.01秒，相对其整备质量接近1.5吨（1494公斤）的B200来说，这一成绩已经表现得相当不错了。起步前段出于对双离合变速箱保护，发动机转速被控制在2500rpm以下，但在这一瞬之后便能马上听到轮胎尖叫声，255mm轮胎还是没能牢牢把控住其250N·m扭矩峰值的迅猛输出。在整个加速过程中7速双离合变速箱的工作效率相当高，如果不是发动机转速再改变，几乎不会察觉到它在工作。

　　关于整体动力表现方面，这辆第二代B200与奔驰家族中的其他车型并没有什么太大区别，同样可以在经济、运动和手动驾驶模式之间进行切换，并且经济与运动状态下的油门响应有着比较明显差异，运动模式要更加积极，并且会让发动机转速时刻围绕在3000rpm或是更高区间内以满足动力需求。当然，如果想要获得更激进的驾驶乐趣，不妨切换到手动模式，方向盘后面的那对换挡拨片能继续压榨驾驶者的肾上腺素。

　　经过反复测试，B200的100-0公里/小时平均制动距离定格在39.11米，225mm运动型固特异轮胎为其提供了充足的抓地力，整个制动过程十分线性，而且ABS系统的作用力也比较均匀，如此成绩在这个级别的车型里也算得上是优秀了。

　　第二代奔驰B级车搭载了一套七速双离合变速箱（7G-DCT），与之前匹配CVT变速箱的老款车型相比，第二代B级车的传动效率更高，给予驾驶者的操控感受也更加细腻和智能。在一般驾驶状态下这台变速箱会尽量提升至较高挡位，以便获得较好的燃油经济性和舒适性，而一旦你的脚下有些不安稳它也会很快参透驾驶者的节奏一起躁动起来，甚至在手动模式下它可以让发动机转速持续逼近5000rpm或更高。

　　到目前为止，这辆B200给你的感觉仍然是那么安逸，但与其他奔驰家族里的民用车型不同，第二代奔驰B级的底盘悬架系统表现的十分紧凑和活跃，整个底盘虽不像宝马1系那样感觉像个铁疙瘩，但也仅仅是含碳量少了不到一个级别而已。悬架部分也能够为整车带来很强的支撑和回弹力度，急转弯瞬间只有很小侧倾，并且出弯后会很快恢复至平稳姿态。

　　最后再来说说噪音，在一条平直无车的道路上，这辆B200的整体噪音表现还算不错，包括80公里/小时以内车速下的噪音均明显低于优秀值，但在120公里/小时或是更高时速状态下就不是那么优异了，发动机噪音会明显传入车内，但并不会影响车内乘客正常交谈。