随着2012年车企销量出炉，中国车企分化态势跃然纸上。第一阵营和第二阵营的差距进一步拉大，甚至第一名和第二名、第三名的差距也不断拉大。更引人注意的是，排名第一的上汽集团年销量，相当于第四、五、六名年销量之和。

　　落后者接受这种格局，抑或改变这种格局，在2013年至2015年将见分晓。

　　上汽干了三家车企的活

　　微博中有几句调侃的话，套用在此，可以说上汽干了相当于第二阵营车企的活。

　　来自中国汽车工业协会的数据显示如下。2012年，第一阵营：上汽集团销量为446.14万辆，排名第一；东风汽车集团销量为307.85万辆，排名第二；一汽集团销量为264.59万辆，排名第三。第二阵营：长安汽车集团销量为195.64万辆，排名第四；北汽集团销量为169.11万辆，排名第五； 广汽71.22万辆，销量排名第六。

　　仔细计算，第二阵营三家车企年销量总和为435.97万辆，略低于上汽集团一家的年销量。反观2011年，第二阵营和上汽差距并非如此明显。

　　弱势中，为什么差距会越来越大。这一方面取决于各家车企的持续竞争力，另一方面和日系车企面临的意外有关。

　　第二阵营的三大车企中，两家销量同比下滑——即长安汽车、广汽集团，仅北汽集团销量从152万辆提升至169万辆。

　　广汽集团销量下滑在意料之中。这家起家于日系合资企业的中国地方国有汽车集团，旗下主力广汽丰田、广汽本田销受钓鱼岛事件影响而大幅下滑。至于长安汽车的销量下滑，只能归之于持续竞争力不足，长安汽车集团仅与日本铃木合资，其体量占长安汽车集团比重并不大。

　　反观上汽集团，2012年称得上成功且幸运。首先，他没有一家日系合资企业，仅和美系、德系等合资，正巧成为钓鱼岛事件的受益者。第二，经过几年前的战略规划，上汽集团旗下的两大乘用车合资企业均进入产品升级发力阶段，无论上海大众还是上海通用的中高端车型比例均有所提高。第三，最砸钱的上汽集团自主品牌乘用车，于2012年进入收获期。上汽乘用车公司的年销量突破20万辆，销售收入突破200亿元。

　　2013年成谋变年

　　当各大车企已经交上2012年成绩单后，一切均已成定局。接下来，只能谋变2013年甚至2015年。

　　让我们做一个猜想。我们不妨回到2012年销量表，且看看可能最有机会的几家大型车企。

　　进入400万辆的车企，只有一家——上汽集团；进入300万辆的车企，也只有一家——东风汽车集团；进入200万辆的车企，只有一家——位于东北的一汽集团；进入100万辆的车企有两家——长安汽车集团和北汽集团；广汽集团低于100万辆，超过71万。

　　未来格局如果变化，那么变化将产生在差距最小的几个车企中。

　　第一，长安汽车集团和北汽集团。按照北京市相关主管部门的相法，北汽集团未来将跻身前三强。而当务之急就是超过长安汽车集团。以2012年销量计算，二者差距约为15%。

　　基于长安汽车集团微车销量不少，北汽集团如想实现销量上的大突破，必须推高微车项目的基盘。

　　第二，位于第二阵营末名的广汽集团。

　　如果仅从销量来看，广汽集团离第五名差距甚远（北汽集团销量为169.11万辆，排名第五； 广汽71.22万辆，销量排名第六）。但广汽集团的后发优势不可忽视。

　　且瞧瞧广汽集团2012年末做的几桩事。联手奇瑞、建立联盟；联手中兴，通过借轿车生产资格的形式"吞"中兴，最终拓展低端车型市场份额。在突谋销量的同时，广汽集团也不断落子细分市场的龙头企业，以占据各个细分市场的龙头位置。

　　可以预期的是，十二五期间，第二阵营的车企不能犯大错，否则一个不慎，将迅速为后来者追上并抛在后面。

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