在上周六的中国汽车工业协会年度数据通报会上，中国汽车工业协会秘书长董扬提出，今后，中汽协将把"自主品牌"改称为"中国品牌"，根据国际上的惯例，每个品牌有其所属机构；根据WTO规则，有产品生产地所属规则，所以改称为中国品牌，改得符合规则，顺理成章且比较清晰。同时，希望媒体积极支持协会使用"中国品牌"这一说法。

　　"中国品牌"汽车甫一提出，还是引起很大的争议。普遍观点认为，叫法上的改变无异于自欺欺人，掩耳盗铃。目前自主品牌最大的问题并不在于叫什么名称，而在于如何发展壮大。然而，笔者却认为，"中国品牌"相对于日本车、美国车、德国车和法国车等，能更好的体现出中国车的特点。

　　事实上，早在多年前，东风乘用车公司副总经理李春荣就提出过"华系车"的概念。"现在市场上有德系、日系、美系、法系、意系、韩系六大车系，再加上我们的‘华系车’，就形成汽车市场的‘战国七雄’。"在李春荣看来，车也是带有民族文化特色的，而"华系车"就好比中华武术。

　　对于这个提法，笔者也是表示认同的，毕竟，"自主品牌"的叫法过于中国化，毕竟，对于哪个品牌来说，自己制造生产的产品都是自主品牌。然而，"华系车"的概念并没有得到推广，这恐怕有几个方面的原因：一是自主品牌已经叫了十多年，成为约定俗成的叫法，因此，改变是个缓慢的过程；二是从企业层面推广这种叫法，总让人有做广告的嫌疑，因此，媒体也不愿意去过多参与这种改变；第三，这些年来，自主品牌在销量和市场占有率上并没有太大的进步，甚至出现了占有率下滑的局面，这使得多数人认为，如果不能在产品品质和销量上取得突破，无论叫法是什么，都是换汤不换药，无法真正改变自主品牌目前的困局。

　　这两年来，由于国家扶持政策的陆续退出，以及市场骤然变冷，中国品牌汽车经历了从顶峰到谷底的过山车式的波动。正所谓"衡量一个人的高度，不在于他取得的成功，而在于他跌落的谷底"，从2011年开始，中国品牌销量和市场份额一直处于下滑趋势，甚至，很多人都已经开始不抱希望，记得在年中的销量通报会上，董扬也曾表示："在未来的三五年里，将有一半左右的自主品牌将消亡。"

　　好在，从2012年下半年起，包括吉利、长安和比亚迪等在内的企业开始打翻身仗，销量和市场份额也重新打通了上升趋势。在最新统计的年度数据中，2012年，全国汽车产销再创新高，全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%；乘用车产销分别完成1552.37万辆和1549.52万辆，比上年同期分别增长7.2%和7.1%，增速比上年同期分别提高2.9和1.9个百分点。乘用车产销量首次超过1500万辆大关，创历史新高。

　　其中，2012年自主品牌乘用车共销售648.5万辆，同比增长6.1%，占乘用车销售总量的41.9%，占有率比上年同期下降0.4个百分点。2012年中国品牌出口增长较快，拉动了中国品牌总体增长，如扣除出口，中国品牌乘用车国内销量增速仅为3.9%。董扬认为："中国品牌的市场份额，特别是在国内的市场份额是下降的，大集团的产销增长，实话来说还是一部分强势的合资品牌的增长，他们所属的中国品牌没有像他们所属的合资品牌那么好，2013年中国品牌会如何，我认为会像2012年同样困难，甚至比2012年更困难。"

　　当然，与董扬的"悲观论"不同，笔者对于中国汽车品牌的绝地逢生有了更多的信心。走过了2011年和2012年的谷底，自主品牌无论从品牌、品质还是消费者的认同度上来看，都有了很大的提升。近日，比亚迪汽车总裁王传福又带领他的技术团队来到北京，向外界推介并解析比亚迪的三大最新技术：遥控驾驶技术、双向逆变式充放电技术和DM II代双模技术。 其中，他坦言比亚迪过去犯了三大错误，并对于对过去3年的调整成效表示满意。

　　技术进步是一种进步，坦言错误是更大的进步。另一组值得关注的数据是，2012年上汽乘用车销量达到了20万辆，同比增长23.5%，上汽也实现了"整车年产销20万辆、销售额200亿元"的双突破。此外，作为本土品牌，上汽乘用车2012年平均单车售价达11.2万元，各款主销产品的价格，都与同级别主流合资品牌的产品大致持平，这种品牌上的成功，使上汽乘用车的成长性在众多本土品牌中，更具可持续性。

　　正所谓"滴水穿石"、"聚沙成塔"，每一个中国汽车品牌的点滴进步和突围，都为2013年的良好开局打下一个坚实的基础，也是中国汽车从做大到做强的一个个关键步伐。

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