江淮汽车1月5日发布的产销快报显示，含乘用车、商用车和底盘，去年12月销量3.78万辆，同比增长近52%；全年销量44.88万辆，同比下跌3.78%。其中其盈利主要来源的MPV业务出现了同比9.19%的下降，江淮汽车轿车销量也从145920辆同比下跌5.25%至138264辆。

　　商用车业绩下降

　　去年全年，江淮多功能车（MPV）累计生产491896辆，同比下降2.83%；累计销售493396辆，同比下降0.87%。江淮汽车去年无论在MPV的产量还是销量上，降幅均远超出行业水平。数据显示，瑞风去年前11个月的销量同比下降了9.69%。

　　“从传统商用车业务进入到乘用车业务，可以说这对于江淮来说并不是一个好的选择，”汽车分析师张志勇对时代周报记者说到，“乘用车市场有着自己的技术要求与管理经验，江淮进入到该市场中时，不仅意味将放弃掉其商用车业务部分的优势，投入成本也是巨大的。”

　　不像长城、吉利等企业，江淮在一边巩固商用车业务时，一边大幅投入发展其乘用车业务。好比去年4月江淮发布的一项高达28亿元的增发计划中，其中22亿元将用于建设乘用车基地扩建项目，新增一条B级车生产线，另有6亿元将投向年产20万台高性能汽油发动机项目。但这增发最终被江淮撤回，28亿元的资金通过江淮自有资金和银行借款分批投入。

　　此外，江淮随后还一次性通过了3项利用自有资金投资计划，包括HFC7131系列轿车新车型车身模夹具项目、15万台双离合自动变速器（DCT）项目、年产5万台DCT自动变速器齿轴件项目，共计投资金额达12亿元。

　　对乘用车业务如此大手笔投入，可见江淮抱有极大的决心。然而在江淮目前仅和悦一款车型的销量还不错的情况下，其乘用车业务未来需用多长时间才能实现回报，还不得而知。相反MPV仍是目前江淮毛利最高的产品，贡献着公司约1/3的利润，销量的下滑势必会对公司的盈利产生影响。

　　据了解，2012年MPV市场虽然仅占乘用车3.18%的市场份额，但年销量仍然达到49.34万辆，目前在被菱智、别克GL8以及景逸占据着前三位的MPV市场，排在第四位的瑞风似乎亦被对手越拉越远，优势减少。

　　瑞风S5野心勃勃

　　去年的广州车展上，江淮发布了“双品牌”战略，旗下新品分别归入“瑞风”与“和悦”两大品牌，统一采用“品牌+字母+数字”的命名方式。

　　“品牌整合给江淮在未来的发展所造成的变化主要体现在现有产品的升级上，今后，只会说瑞风与和悦两大平台的车型进行升级，不会再有六条线的运作。江淮轿车中，悦悦与同悦会整合至和悦名下并进行更名。”江淮高层早前在媒体发布会上表示。

　　瑞风S5作为江淮“双品牌”战略后首款推出的车型，不论企业自身还是市场对其都抱有较大期望。江淮乘用车总经理助理杨士钦甚至毫不避讳地表示，瑞风S5就是以北京现代ix35为标杆车型，但竞争对手主要锁定比亚迪S6、奇瑞瑞虎和哈弗H6等车型。

　　“未来瑞风S5主打1.8VVT和1.5TGDI两个版本。”江淮乘用车公司副总经理王保清表示。据悉，瑞风S5预计3月正式上市，将推出1.5T、1.8T、1.8VVT和2.0L三个排量四款车型，其中1.8T车型将率先上市，2.0L车型紧跟其后。1.8VVT预计在今年8月份正式上市。

　　“1.8T将在满足公务用车采购的同时实现动力最优化。”江淮乘用车公司多功能营销公司副总经理陶智表示，S5只是中高端计划的一部分，瑞风品牌正在打造C级车A6和A8，主要针对公务用车市场。

　　搜狐汽车产销数据库的数据显示，江淮首款SUV车型瑞鹰去年前11个月的销量有同比27.99%的下滑，月销量甚至并没有达到千辆的水平。而对于该款定位为城市SUV的瑞风S5，江淮却野心勃勃，计划今年内的销量达到8万辆。

　　对于这样一款冲量的车型前述分析师表达了自己的担忧，“目前中国SUV市场的增速虽然还是较快，但在众多企业抢吃这块蛋糕的情况下，江淮要实现这一销量的难度颇大。投入产出比是江淮必须要考虑的。”

　　有媒体报道，早前1月的江淮汽车集团的经销商年会，变成了“求”车会。经销商们不仅不担心2013年销售任务重，而是急着要求更多的车型。

　　未来江淮将希望寄托在和悦与瑞风身上，并计划等和悦取得了A级和A+级车的市场规模，瑞风确定了C级车市场的地位以后，B和B+级车型才会推出。早前随着江淮乘用车第三工厂竣工，江淮汽车乘用车总产能也达到了54万辆。随着轿车的产能进一步加大，成本降低，江淮乘用车亦盘算着整体盈利能力将大幅提升。

　　“2013年中国的车市预计仍然处于微增长的阶段，在各种转变即将或已经发生的情况下，企业要面临的将会是更复杂的情况，强者越强，弱者越弱或终被淘汰。”前述分析师表示。最近江淮汽车宣布与西班牙桑坦德消费金融公司签署合资协议，组建汽车金融合资公司。有分析师认为，在车市微增长的阶段，汽车金融将成为救市的关键。

　　“从汽车工业的发展看，一个完整的汽车产业链不仅有汽车零部件、汽车销售市场，还包括汽车后市场，汽车后市场的存在能极大地促进汽车产品的销量，同时增强主机厂的获利能力。汽车金融环节是汽车后市场的一个非常重要的组成部分，目前我国的汽车市场汽车金融环节十分薄弱，使得产业链不能很好地衔接，组建汽车金融公司弥补这一薄弱环节，是推动江淮汽车产业战略布局的重要举措。”在欧美成熟汽车市场，很多跨国车企的制造和销售环节已接近零利润，更多依赖汽车金融公司的高利润生存。