我的搜狐汽车

　　优势：在重组南汽之后，上汽就一直稳坐国内汽车企业集团第一把交椅，现在随着其自身的发展，这一优势已经越来越明显。旗下合资车企上海通用、上海大众、上汽通用五菱在2012年市场形势不好的情况下均表现出色；尤其值得一提的是，其自主品牌经过多年的积累在2012年实现了年产销超20万辆，这在中高端起步的自主品牌中并不多见。

　　在新能源技术领域，上汽也率先与合作伙伴通用达成战略合作，这在国内车企中也属凤毛麟角；另外，上汽集团在出口方面也颇多建树，除了上海通用自身的出口之外，2012年12月4日，上汽集团与泰国正大集团联合宣布，双方计划在泰国建立合资公司，面向东盟市场生产和销售上汽自主品牌名爵（MG）系列产品。

　　劣势：尽管上汽正在努力打造一个强势的“第一”军团，但是其在商用车方面的表现仍然逊于其最大的竞争对手——东风，并且在商用车企业排名中，并没有上汽系的企业出现在排行榜前十的位置上。

　　多年来，上汽一直致力于在商用车领域有所作为，上汽依维柯红岩和上汽大通都是为了这一目标，但是至少到目前为止，上汽在商用车方面的表现乏善可陈。

　　东风：扁平化的胜利

　　优势：“大东风”的概念已经在近两年不断落实和加深，其矩阵化扁平化的管理策略使东风进入了一个快速的发展时期。合资业务层面，作为拥有最多合资公司的汽车集团，旗下东风日产、东风悦达起亚2012年仍然保持了较快的增长。神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙也渐渐走出了法系车“怪圈”，近年的增长颇得行业瞩目。尽管受到日系车不利的影响，东风本田仍然是表现较好的公司之一。

　　东风裕隆尽管以中高端切入，但是也已取得了不俗的市场表现。同时，东风雷诺、东风沃尔沃等新公司也在酝酿之中；商用车层面，东风公司以53.87万辆的成绩位居第二，表现突出，更重要的是，东风在轻卡、中重卡、重卡等商用车各个领域实力较为平均；在自主品牌层面，东风风神的表现仍然抢眼，2012年实现了销量倍增的目标，成为行业内增速最快的品牌。

　　劣势：相比之下，尽管东风风神实现了自主品牌的猛增，但是其销量基数仍然较低。这与东风自主品牌乘用车起步较晚有很大的关系，同时，风神以中端切入市场，未来必然要面临同样的品牌瓶颈问题。如何进一步突破，将是风神未来需要考虑的问题。

　　一汽：坚守自主高端

　　优势：一汽集团在徐建一接手之后便提出了“不顾一切干自主”的理念，同时在2011年，通过内部选拔考试，许宪平当选一汽集团总经理。在这一系列的动作之后，一汽集团拥有了更为清晰的管理模式。在合资业务层面，一汽-大众仍然是其最为重要的“现金牛”，受到日系车不利影响波及的一汽丰田仍然保持较为稳健的发展态势，一汽马自达也将在2013年通过新车型冀望有新的突破；在商用车层面，一汽解放仍然占据优势地位，随着其自主研发新技术以及新车型的不断推出，这一优势还将继续扩大；在自主层面，这是一汽集团最为重视的领域，红旗品牌在2012年宣告重生，一汽奔腾也坚守住了品牌的高度和定位，一汽轿车也在资金层面进行了大笔的投入，这一切都将在未来转化为增长的动力和品牌效益。

　　劣势：目前最受关注的便是一汽集团整体上市的问题，在经过一系列的调整之后，一汽股份公司的成立标志着其整体上市迈出实质性的一步，但是到现在为止，一汽集团整体上市的推进速度并不快，2013年或许将成为一个新的契机。作为各大集团之中较晚整体上市的一汽，一方面未理顺的关系可能制约其发展，另一方面，融资渠道也相对受限。在徐建一最为重视的自主领域，由于成本与其他民营车企无法相比，在品牌和技术方面需要更大的突破。

　　长安：高端力量加强

　　优势：长安最大的优势在于自主。此前，通过兼并重组中航汽车业务，其微车以及微型轿车的力量得到极大的加强，加上其自身多年的积累，除了此前取得的成功和良好的口碑之外，在品牌突破方面也取得了明显的进步，长安逸动就是这一成果的最佳代表。

　　长安董事长徐留平为自主打造的“五国九地”的研发格局也已初步成型，将为其今后的发展带来更大助力；合资领域，长安福特终于走出多年的阴霾，通过新福克斯的引入，在2012年取得了明显增长，而福特激进的规划将在后期体现出来。长安 PSA的成立让长安拥有了梦寐以求的高档品牌，虽然还未实现国产，但品牌塑造工作已经在2012年取得成效；在商用车方面，长安也开始在重卡等领域争取更多的机会。

　　劣势：长安最大的优势在某种意义上也是其发展的一个瓶颈，那就是微车板块。毫无疑问，微车是最适合中国市场的车型，但是在这一领域长安和上汽通用五菱相比仍有一定的差距，并且不能为长安带来更多的利润。同时，其合资板块中的长安铃木和昌河铃木整合进程并不顺利，受铃木中国战略模糊的影响，这两家合资公司未来走向成疑，也将影响长安整体的表现。