“（东风雷诺）项目投资规模为72.10亿元，生产基地将建设在湖北省武汉市汉阳区黄金口。”湖北省环境保护厅一则关于东风雷诺合资项目环境影响评价信息的公告，终于正式给这一延宕多时的合资项目盖上了确定戳儿。

　　这意味着，入华20年，“抗战”8年，雷诺终将如愿入鄂，成为东风集团旗下合资品牌之一。这一项目的落定对于二者而言都有着至关重要的意义。于东风而言，是集团继续做大的有力支撑，而中国市场早已是雷诺复兴的重中之重。

　　东风：集团做大 再落一子

　　东风雷诺合资落定一事传出后业界多表示在意料之中。事实上，不仅仅合资项目是雷诺摆脱欧洲困境的重要一步，就东风而言，在集团做大的大目标之下，雷诺也早已被列入东风集团的目标日程。有媒体报道，东风公司总经理朱福寿曾在内部大会上明确指示东风雷诺等项目进度要提速。

　　抛开目前国内几大集团的竞争态势愈发激烈不说，二者之间的纠缠也该有个“了结”。实际上早在2004年，雷诺就曾宣布与东风集团共同组建合资公司，并计划于2006年实现雷诺车型国产，当时计划年产能为30万辆。但此后由于遇到生产基地选址等“牵扯不清”的问题，该合资计划终于被迫搁浅。此后8年雷诺一直在通过各种渠道再续前缘。

　　相较于雷诺的迫切，东风曾一度稳坐钓鱼台，但随着近年来中国汽车市场加快结构转型升级，集团之间的竞争加剧，“大东风自主”的计划也搬上日程。朱福寿曾不止一次地表达对于大自主乘用车协同的紧迫感，称东风自主乘用车走的是集成资源再创新的过程。“集团体系的竞争力、协同的竞争力也将是我们以后核心的竞争力。”

　　因此，尽管从表面来看，东风与雷诺的合资始终是卡洛斯·戈恩更加主动，但实际上掌控主动权的还是东风的掌舵者。

　　雷诺：未雨绸缪 积极备战

　　虽然东风雷诺合资项目一波三折，但这几年尤其是雷诺中国启动“复兴计划”以来，雷诺一直在为国产积极做准备。从雷诺为期3个阶段的复兴计划便可见一斑。

　　2009年年底，在雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩的全力支持下，雷诺中国大中华区执行总裁陈国章走马上任，启动了为期3年的复兴第一阶段计划。通过新拉古那、首款SUV科雷傲、新风景与大风景、纬度、风朗等多款新车型的密集引进，特别是科雷傲的引进，成功楔入了国内SUV市场。数据显示，从2009年年底的不足900辆上升到2011年的24275辆，雷诺中国连续3年以超过50%的增幅创造了名副其实的“高增长”。陈国章也在年底的答谢会上透露，2012年的雷诺中国尽管增幅不如往年，却依旧高于市场平均增幅。

　　未来：互取所需 双赢可期

　　目前，东风与雷诺官方并未就此事做出正面回应。相较于两个月前的释然，陈国章也再次选择了缄默。这或许意味着中间过程仍有磕绊，但应该不会出现大的变数。

　　根据湖北省环保厅网站公示，东风雷诺新整车厂建在汉阳区黄金口工业园，包括焊装、冲压、涂装、总装四大车间及发动机生产线，还有研发中心、配套的公辅环保工程等。消息显示，东风裕隆副总经理刘忠厚有望出任雷诺在华合资公司总经理。据了解，雷诺还计划于2017年在汉建设第二工厂，届时在武汉整车总产能达到30万辆，并具备制造60万台发动机能力。

　　当然，从目前国内的汽车市场来看，无论是东风还是雷诺，都需要考虑微增长情况下国产后可能面临的市场风险。但从二者各自的前景看，无疑值得期待。