2013年汽车市场将继续保持低速增长，所谓低速增长是在5%-10%之间，稍高于2012年。虽然增速略为加快，但是市场竞争将更加激烈。

　　由于欧债危机影响，欧洲汽车市场一夜之间“回到20年前”，到2012年年11月份， 欧洲车市连续14个月同比下降。1－11月欧盟27国的乘用车销量共计1125.51万辆，同比下降 7.6%。有的媒体评论说：“汽车行业的分量、欧洲市场的规模，绝少有一场危机能够让这样一个市场一夜回归近20年前的水平。一时间，欧洲业务成为各跨国车企最为头疼的板块。”其中欧宝、PSA等以欧洲市场为主的车企更加困难。2013年欧洲车企会把更多的增长希望放在中国市场，加大市场争夺的力度。

　　最近，有报道说日系车生产开始恢复两班制，但是还不能说已经完全正常，况且日本企业的目标也不是“恢复历史最好水平”，本田中国本部长仓石诚司称：“中国是我们最重要的市场。”日企的目标是要在中国市场获得更多的份额，等于把蛋糕从别人的嘴里抠出来，斗争是相当激烈的。

　　2012年，现代汽车全球销量为440万辆，同比增长8.6%。在韩国本土销量仍然呈现下跌趋势，销售66.78万辆，同比下滑2.3%，海外市场累计销量为3,734,170辆，同比增长10.9%，海外市场成为主要的拉动力量。

　　自主品牌市场增长速度会比去年快，但竞争会更激烈，如果自主品牌不能有所突破，就有可能被边缘化，甚至被重组。

　　2013年的市场已经难以形容：血雨腥风、硝烟弥漫、枪林弹雨、血流漂杵……

　　三雄争霸

　　2012年乘用车销量前三名的企业是：上海通用136.35万辆，一汽大众132.89万辆，上汽通用五菱132.24万辆。2011年销量排名前四位的乘用车生产企业是：上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽大众。一汽大众连续跃进两个台阶，排到乘用车第二的位置，而上汽通用五菱痛失乘用车第一的桂冠，原因在于增速不同。2102年上汽通用增长15％，一汽大众增长28.41％，上汽通用五菱增长速度只有8.68％。

　　据报道，2012年4、5、6月一汽大众连续蝉联月度销量第一，而上海通用则获得了1、2、3月的销量冠军，一汽大众后来居上势头明显。上半年，一汽大众与上海通用的销量差距不到6万辆，但增速比上海通用快10个百分点。据媒体报道，一汽大众的上牌量要超过上海通用，但是由于有关部门不公布这方面的数字，我们难以进行比较，只能按中汽协会的数字。即使是这样，一汽大众与上海通用几乎打了一个平手，那么2013年鹿死谁手？

　　一汽大众2013年计划实现销售150万辆，在产能方面，一汽大众成都工厂三期项目将在2013年建成，届时新增15万辆产能，同时佛山工厂在2013年8月投产，一期产能将达30万辆。

　　上海通用今年的产销目标是145万辆，同比增长4%，相比于2012年的成绩来说，略显保守，但是上海通用2013年主要目标是希望提升其在高端产品线的竞争力，同时生产能力也显得紧张。

　　上汽通用五菱一直靠微型车保持高增长，多年蝉联乘用车产销量第一，但是2011年微型车市场下加10％，2012年仅持平，而五菱在微型车市场占有率已经达到60％，在各大车型市场是绝无仅有的，这也就是五菱为什么一定要搞新的自主品牌宝骏的原因了。宝骏销售形势很好，但是还难以撑起五菱的半壁江山，所以近期还难以为增量做大的贡献，五菱近期难以重新夺冠。

　　双虎冲关

　　2013年有两家企业要冲击100万辆大关：东风日产和北京现代。

　　这两家企业有很多相似之处：进入中国10年时间，赶上了市场的黄金时代，2012年累计产销都达到400万辆，他们的目标都是冲进第一阵营。

　　东风日产2012年销售汽车77.3万辆，北京现代销量超过85.5万辆。

　　任勇经常说：“一直以来，我们都有一个梦想，那就是在东风日产成立10年时，年产销超过100万辆，实现年营收1000亿元，进入中国汽车行业第一阵营。”然而2012年东风日产在一路风顺的前进中遭遇到强烈的外部冲击，100万辆的目标未能实现，任勇扼腕叹息，但是2013年100万辆仍然会是东风日产的目标。

　　为了完成这个目标，除了继续推出新产品，东风日产将很大的精力放在自主品牌启辰的发展上，提出93000辆的年度销售目标。关于合资自主有很多争议，但是现在来看，启辰品牌对东风日产今后的发展有极其重要的意义，除了攻占三四线市场，还可以降低中日关系波动的风险。

　　另一个重要措施就是渠道下沉。2012年以来，东风日产就创新地应用了“地区营销制度”，成立了东、南、西、北四个地区营销部，把总部权力下沉至区域，以提高对市场变化的反应速度，帮助136个三、四、五线新兴市场的经销商实现销量翻倍。

　　在去年年底的商务会议上，东风日产提出东风日产新十年将采用牵引式营销战略应对 市场变化，也就是通过三级牵引力——聚焦客户价值、关注经销商收益、打造东风日产强大的市场地位与产销规模来拉动东风日产事业持续稳健发展。东风日产总经理松元史明说，希望营销系统努力把基层的问题与客户的真实声音带回总部，促使后端生产、研发、采购、商企等各部门更多考虑客户利益。

　　北京现代的口号是“新十年，创新跨越”，其中最重要的是“D + S”计划(中高级轿车及SU V车型)的销量达到总体的43%，2015年要进一步达到50%。这是现代品牌发展战略的重要措施，现代进入中国以来，一直致力于品牌的高端化，并且取得了显著的成效，其代表性车型就是第八代索纳塔和全新胜达，这两款车已经成为现代在全球的战略车型。全新胜达被描述为“北京现代迄今为止最高端、最豪华的车型”，定位为合资高端城市SU V，定价也首次突破了30万元的“天花板”。中高端车型在技术上的突破不容易，更艰难的是市场的突破，能够在市场上挑大梁。北京现代常务副总经理李峰表示，“为什么过去我们不够强大？我们销售的车80%以上是普通级别家用车，只有10%多一些是中高级车，因此品牌就相对薄弱。我们的基本想法是在2015年使D + S突破50%，这是品牌高端化的一个很好措施。”

　　到2017年，北京现代将实现累计产销1000万辆，累计销售额超过1万亿元人民币，那时现代汽车集团的全球销量将超过900万辆，甚至1000万辆。中国市场是关键的一环，因此“十二五”期间，北京现代产销能力将提升到140万辆，2013年第四工厂将会奠基。

　　自主品牌：长城奇瑞吉利将领跑2013年

　　长城汽车

　　长城2012年全年销量为62.5万辆，同比增长28%。前三季度实现净利润同比增长50.6%，跑赢了股市大盘，实现逆势增长，在车市微增长的大形势下，长城在自主品牌汽车企业中实现了利润的高速增长。

　　长城2013年销售目标70万辆，增幅为12%。长城汽车对海外海外市场的战略非常重视，将在2013年真正启动海外市场，实现当地的本土化运作，冲击16万辆出口目标任务。长城海外生产工厂已经达到11个，预计长城汽车在一些新兴市场的新工厂也将陆续建成。在俄罗斯建立了自己的本地化研发基地。

　　在国内，长城2012年的战略是“决胜终端”，使终端的形象、售后服务、质量都得到非常大的提升。

　　吉利汽车

　　据吉利汽车公告，2012年全年的汽车销售量为48.35万辆，同比增加15%，高于原来46万部的销售目标，主要获益于出口市场表现强劲。2012全年出口10.03万辆，同比增长164%，远远超额完成全年6万辆的出口目标。而在刚刚开始的2013年，吉利将海外出口目标设定为15万辆，计划实现50%的增长。

　　有的报道说：5年多以来，吉利汽车熬过了转型期的阵痛，开始进入黄金时代。在多品牌战略下，吉利借助旗下帝豪、全球鹰、上海英伦三大品牌的十余款车型，重新进入了快速增长的轨道。其中，吉利的帝豪品牌成功打破了自主品牌汽车一直以来“价低质次”的形象，也让帝豪成为与合资汽车中高端品牌相抗衡的中坚力量。从2009年帝豪推出首款新车至今，其产销量累计已经超过30万辆。

　　吉利2013年的战略主线也早已确定下来：继续深化多品牌战略，把帝豪、全球鹰和上海英伦三大品牌针对不同的目标消费群体细分打造。在整车产品上，2013年吉利汽车还会推出帝豪EV8和英伦品牌SC5三厢车等新车上市。

　　奇瑞汽车

　　2013年，奇瑞汽车预计国内销量42万辆，出口继续保持高增长的态势，预计全年达到18万辆。按照计划，奇瑞今年将有新QQ、A4、E3、新瑞虎等车型上市，配合新标识，实现品牌与销量的提升。

　　奇瑞曾经制定六年发展规划，即蓄势2008、布局2009、精耕2010、成长2011、发展2012、突破2013。按照奇瑞的解释，从2008年到2012年是五年的“潜伏期”，是为了2013年的全面转型。2012年4月，尹同跃表示，奇瑞汽车正在进行战略转型。鉴于奇瑞汽车产品线太多，瘦身成为必然之举。因此，2012年初奇瑞汽车大举收缩战线，削减约90%的产品研发项目，加大了市场部门对于产品研发的话语权。

　　在调整研发前端的同时，奇瑞汽车开始整合并重造销售团队，对中层销售管理人员进行了大范围的调动，以集中营销资源，实现销量的突围。与此同时，奇瑞汽车痛下决心，开始品牌瘦身，乘用车品牌收缩成一个，即“奇瑞”，“奇瑞”品牌下再细分为A系列（高端）、 E系列（家用）两大产品谱系，微面、皮卡等商用车划入“开瑞”品牌。

　　2012年11月，奇瑞捷豹路虎合资项目落地，新工厂在常熟奠基，一期规划产能13万辆，奇瑞汽车希望借助于这一合资项目，跻身豪华车领域，提升奇瑞品牌。2012年11月，广汽集团、奇瑞汽车签署战略联盟合作协议，双 方将在整车、核心零部件及新能源等技术研发、体系能力建设等多个领域展开深度合作与共享。

　　观致汽车的首款产品将于2013 年在中国与西欧市场同时上市。

　　比亚迪

　　王传福在2013年1月10日举行的媒体会上承认公司过去确实犯了些错误。“过去三年的调整，我们对问题进行了认真分析，做了一些工作，第一个就是渠道的发展，不再重视渠道的数量，而是重视质量。”

　　王传福说，比亚迪已经将原来的四个销售网络减少为两个销售网络，而经销商的数量也从最多时期的1200家左右，减少到了现在的400家左右。“即使在将来需求增加导致扩网，我们也会保证现有经销商的利益。”

　　江淮汽车

　　江淮汽车2012年全年销量44.88万辆，同比下跌3.78%。另一篇报道说2012年江淮汽车集团总销量达42.75万辆，同比增长0.46%。其中国内乘用车销量为17.34万辆，同比增长3.44%；轻型商用车销量 为19.80万辆，同比增长1.58%。

　　2012年，江淮汽车集团强调要转变发展方式，提出做实的经营理念，并坚持走以效益经营为中心、坚 持以实销量取代批发量的考核策略。2012年，江淮汽车进行了一系列结构调整。如进行品牌瘦身，收缩为“瑞风”和“和悦”两大品牌。“瑞风”定位于公商务用车，主攻城市 个性消费人群；“和悦”则定位为大众、家庭经济性的消费用车。

　　2013年江淮汽车集团将进入销量、 效益并重的时代，第二代全新乘用车将集中发力。1月5日江淮乘用车第三工厂全面竣工，乘用车总产能达到55万辆，基本满足了江淮“十二五”战略规划的需要。作为新工厂的第一款产品，全新瑞风S5正式下线，江淮人士表示：未来两年，公司不会再有大的固定资产投入，公司的高投入期已过。