一汽轿车 红旗→奔腾→欧朗

1958年7月1日，一汽高级轿车项目正式上马；8月3日，第一辆红旗牌样车驶出了装配车间。

2012年7月15日第一辆红旗H7轿车下线，号称历时4年多，耗资52亿元，破解2000多项技术难题。

　　中国第一汽车集团，乃有中国车企老大之意，从规模上讲，一汽确实足够大，旗下也拥有奥迪、大众、丰田等众多合资品牌， 实力自然不言而喻。不过，回归到一汽自主品牌方面，当年的红旗依然未能重振。这辆历时4年多，耗资52亿元，破解2000多项技术难题研发而成，号称拥有完全自主知识产权，从概念设计到工程设计全过程自主开发，拥有全套数据文件和经验积累的最新款红旗H7，非但未给一汽带来赞誉，更是成了媒体质疑的首选对象。

　　2006年8月18日正式上市销售起，奔腾担负起一汽民族品牌的大任。只是从奔腾B70问世到B50再到最新的B90，一汽啃完了马自达6再吃睿翼，这种吃老本的做法显然不能从根本上提升产品。当然，一汽不担心没有老本吃，毕竟旗下合资品牌资源多着呢。

　　奇瑞汽车：QQ——全新QQ

　　江涛：奇瑞的当家车型，恐怕非QQ莫属，自2004年上市至今，QQ取得了逾80万辆的销量，也是国内当之无愧的微型车之王。QQ的成功也激励着奇瑞汽车的发展，全系标配ESP的奇瑞A3也是备受国人认可的紧凑型车。但在这近8年的时间里，除了QQ、A3、瑞虎可以称之为经典的车型外，奇瑞再无深入人心的产品问世，即便是所谓的高端品牌瑞麒也沦为笑谈。奇瑞宣布放弃多品牌战略，奇瑞的回归以及与捷豹路虎的合作能否带来给奇瑞带来新的改变，我们对此充满期待。

　　予墨：观察新一代奇瑞QQ，其外观设计更趋向于当下的流行风格，尤其是车尾设计，与其他A00级小车相似度较高。相对而言，新QQ已经很难再给我们带来它诞生时的惊艳感了。在其他自主品牌企业都已经基本解决了“国产车不好看”的问题时，奇瑞似乎还在坚持自己的审美观，而不顾市场的反响到底如何。

　　翻开奇瑞汽车的产品线，令人感到郁闷的是，如今奇瑞汽车销量很高的车型，仍然还在吃老本。包括即将换代的QQ，奇瑞瑞虎这两款车型。过去比较畅销的旗云，如今被风云II、旗云2、E5等车型所瓜分。虽然其总销量相比以往一款旗云来说有所上升，但从经济效应和市场影响力上来说，旗云已经大不如从前那般让消费者所关注了。

　　从奇瑞QQ的发展历程上，我们可以很明显的看出来，自主品牌在新车型的开发中所面对的迷茫局面。奇瑞QQ曾经是国内微车市场的标杆车型，所以它几乎打败了这个市场的所有竞争对手。然而，它却十年才正式换代。谁也无法有把握的说新一代QQ能够超越经典；而今奇瑞瑞虎也已经廉颇老矣，它又还能支撑多久？