吉利汽车：自由舰→SC3

　　吉利汽车的老三样自由舰、金刚和远景，如今虽都还在服役，但很显然，它们都已经不再像当年那般不可或缺了。

　　吉利自由舰今天依然还在销售，而它的换代车型SC3，更名换姓了之后，与自由舰已经基本划清了界限。

　　新一代金刚同样如此，化名为SC6，成为英伦品牌下的产品。只有吉利远景如今还没有更新换代。不过与远景处于同一级别的车型全球鹰GC7，也可以看做是远景的换代版。只不过它是从英伦品牌变成了全球鹰品牌下而已。

　　从这三款换代的车型来看，吉利汽车的进步比较明显。这不仅表现在内外饰的设计上，在制造工艺、车身结构设计等方面，都与原来的山寨版有着天壤之别。虽然在发动机上，吉利的新款车型并未有多大提升，但是DSI变速箱的逐步应用，将会进一步提升吉利的核心上技术影响力。

　　予墨：其实在笔者看来，这些换代车型都不能完全代表了吉利汽车的进步。帝豪EC7的强劲表现，才是吉利汽车值得骄傲的地方。在自身没有多少研发能力的情况下，通过供应商研发实力的整合，吉利正在用事半功倍的方法，来打造自身具有特色的研发体系。与奇瑞相比，吉利的研发投入相对小得多，但是向外界所表现出来的研发成果却并不算少。吉利汽车目前这种有的放矢的研发方式，非常值得我们关注。从零做起，一项一项的提升研发能力。前期主要依靠供应商的力量。在全球采购化的今天，借用供应商的技术力量，已经不是一件难以启齿的事情了。运用得当，企业的研发将会事半功倍。

　　江涛：与奇瑞一样，吉利也同样实行了多品牌战略，这其中表现最为抢眼的莫过于帝豪EC7了，有销量也有口碑。但除了独树一帜的帝豪外，吉利、英伦旗下车型并无太多亮点车型。首款SUV英伦GX7的推出时间过晚也未能取得理想成绩。吉利收购沃尔沃可谓是国内乃至世界车企中的大事，不过，收购沃尔沃后的吉利还没有太大的动作，这场收购是否真的能实现双赢，至少到目前为止还不十分明朗。

　　长城汽车：哈弗H3→哈弗H6

　　予墨：如果要表现长城汽车的发展变迁，用哈弗H3和哈弗H6这两款车型的对比可以较为清晰的看出来。哈弗H3可以说是长城汽车在国内主流汽车市场打开声名的车型，很多消费者都是从哈弗H3知道长城汽车的。到了2011年，长城汽车推出了哈弗H6，这款车型将长城SUV从过去的纯越野型认识，扭转向了更偏向于城市化风格。另外，哈弗H6无论在工艺、做工以及舒适性体验上，与哈弗H3相比都有相当大的进步。

　　长城汽车目前所面临的主要问题，是在动力总成上要有更加积极的动作。目前只有1.5L和1.5T两款汽油机，对长城而言来说，还很难满足全产品线的需要。同时在变速箱的匹配上，哈弗H6还一直匹配的是四档手动变速箱，很多消费者都是因此而放弃哈弗H6的。

　　江涛：目前，长城旗下最热门的无疑是其首款城市SUV哈弗H6，这款车型也见证了长城汽车造成水平、理念的进步，长城能将这种踏实的作风保持下去，未来必定会有更大的作为。

　　在SUV产品取得成功的时候，长城在轿车领域的探索也未止步。腾翼品牌对于丰富长城的产品线有着积极作为，但只有将品质做到位，才能真正赢得市场，希望长城的多品牌战略不会重蹈奇瑞的覆辙。

　　比亚迪汽车：F3→速锐

　　比亚迪汽车从传奇车型F3开始进入汽车行业，在去年推出一款全新的比亚迪速锐车型。速锐正式定名之前，一直为外界认为的F3换代车型，不过由于需要再定位上与F3保持一定的区隔，而选择了全新命名。

　　毫无疑问，速锐要比F3进步大得多了。从G3、L3再到速锐，比亚迪汽车在紧凑级市场的进步还是有目共睹的。当年的F3，使用的是三菱的发动机和变速箱，今天的速锐，使用的是比亚迪自产的1.5L、1.5T发动机，以及比亚迪自产的五档手动变速箱和DCT六档双离合变速箱。

　　予墨：目前的比亚迪汽车，在追求新技术、高配置的同时，一定要关注产品的长期稳定性。只有经受住了这种考验，新技术和高配置为比亚迪品牌价值的贡献才能体现出来；否则就很容易成为搬起石头砸自己的脚。

　　江涛：提起比亚迪，我们联可以列出模仿、新能源、巴菲特等一些关键词。作为自主品牌，比亚迪的起步确实以模仿起家，热销的比亚迪F3正是来自丰田花冠，由于价格较低，F3自问世以后销量出色，可以说是比亚迪最为经典的车型。新一代比亚迪F3业已上市，主打智能科技的新F3恐怕很难达到老款车型的高度。除了F3之外，比亚迪在轿车方面也没有太多建树，公司业绩也大幅下滑，倒是S6这款城市SUV成了比亚迪的救命稻草。