刚进入2013年，北方就遭遇了雾霾天气。笔者所在的北京，尤其严重。最严重之时，前方二三十米外，都是灰蒙蒙一片。

　　在这样的气候里浸泡一天，不亚于抽好几包烟。雾霾由二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物等污染物组成，那可是有毒的。北京市肿瘤防治研究办公室最新监测数据显示，2010年，北京户籍居民肺癌死亡率达48.9/10万，位居“众癌之首”。空气污染是引发肺癌发病率高升的重要因素之一。

　　近段时间，笔者也没有外出小跑。好的身体素质，除了自身强化锻炼外，更得有健康的气候环境。

　　在全国百姓的高度关注下，北京政府很快出台相应措施，如1月21日，北京发布《关于北京市实施第五阶段机动车排放标准的公告》，自2013年2月1日起，北京市对新增轻型汽油车实施《轻型汽车（点燃式）污染物排放限值及测量方法（北京Ⅴ阶段）》，不再受理汽车企业申报符合第四阶段标准轻型汽油车型，停止发布符合第四阶段标准轻型汽油车环保目录。

　　在推进机动车排放标准方面，北京始终走在全国前列，目前好多地方连国四标准都还没有认真执行，北京即将进入国五时代。

　　至于新标准在多大程度上可以改善北京空气质量，是个有待商榷的问题。大家对油品质量不能跟上“车品”质量的指责，却是非常肯定的。某著名汽车网站的负责人爆料，北京加油站的汽油连欧III的标准都不一定能达到。《南方周末》曾报道，在2009年，国家标准化管理委员会发布的《车用柴油》强制性国家标准就规定，2011年7月1日全国供应满足国三标准（350PPM硫含量）的柴油。如今大限已过两月，除北京、上海等地之外的加油站，目之所及，仍然在供应含硫量高达2000PPM的普通柴油。对同样实施国4排放标准的轻型汽油车而言，国4油品标准已推出，但真正实施的被延迟到了2014年。

　　《汽车商报》曾从中国汽车工业协会一位专家处了解到，现在车用燃油国家已实施国Ⅳ标准，这一标准对油品要求非常严格。可我们按照国Ⅳ要求抽样检测，结果是121个油样中只有1个合格。

　　有人士揭露了中美汽油生产工艺的巨大差异：美国严格采用了多次分馏裂解工艺，中国则采用一次分馏裂解工艺，一次分馏裂解后所获得的汽油添加大量抗爆剂，便能“勾兑”出高标号汽油，这种生产方式最大的好处就是成本低，但过量添加抗爆剂造成空气严重污染。

　　无论相关人士说得是否对错，油品质量的提升，离不开石化双雄的努力。如在创造效益方面是英雄，在承担社会责任方面是狗熊，有愧于大型国有车企的称号。

　　汽车越来越喜欢吃精料，能提供的却是杂粮，时间一长，不仅容易毁车，而且执行效力容易打折扣。就像一直生活在雾霾气候里的人们，做再多的锻炼，也无济于事。门不当户不对，天天吵吵闹闹，有意思吗？

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